[发明专利]一种线缆结构及轨道车辆

说明书

本发明提供了一种线缆结构，包括设置在车顶的高压线缆、低压线缆，相邻两节车厢之间的所述高压线缆及低压线缆分别通过高压动态电缆和低压动态电缆连接，所述高压动态电缆和低压动态电缆长度上具有车辆转弯时所需的冗余。本发明进一步提供了一种应用所述线缆结构的轨道车辆。本发明提供的一种线缆结构及轨道车辆，高低压过桥线缆分别走线，大大降低了线缆之间的电磁干扰；分线箱顶部出线的高低压线缆通过固定在高低压分线箱上的支架及固定在对面车辆车端的支架进行固定，结构简单且易于操作、安装。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是一种可实现车顶过桥的线缆结构及相应的轨道车辆。

背景技术

随着技术的发展，以动车组为主的轨道车辆成为人们出行的首选。常规轨道车辆的车体线缆通常设置在车体底部，线缆在车体底部过桥，在高速运行过程中，车体行驶带起的碎石等杂物可能会划伤线缆，轨道间凸起的大体积杂物可能会使过桥线从接线端子上脱落，为保护线缆不被损伤，高压及低压线缆由扎带捆扎在一起，在线缆外部设置保护盒体，盒体通常为刚性结构，导致线缆的动态性能较弱，车辆的转弯半径受限，高低压线缆捆绑在一起走线不能有效避免高低压线缆之间的电磁干扰。上述问题在低地板有轨车辆上尤为突出。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种线缆结构以及使用所述线缆结构的轨道车辆，实现车顶过桥，结构简单且易于操作、安装，高/低压线缆分别走线，大大降低了线缆之间的电磁干扰。

为实现上述目的，本发明首先提供了一种线缆结构，其技术方案是：

一种线缆结构，包括设置在车顶的高压线缆、低压线缆，相邻两节车厢之间的所述高压线缆及低压线缆分别通过高压动态电缆和低压动态电缆连接，所述高压动态电缆和低压动态电缆长度上具有车辆转弯时所需的冗余。

进一步的，至少一节车厢车顶的端中设置分线箱，高/低压线缆经所述分线箱分线，高/低压动态电缆的一端与所述分线箱连接，另一端与相邻车厢车顶端部对应的分线箱连接或与第一渡线支架连接。

进一步的，所述分线箱上设置有支撑高/低压动态电缆的第二渡线支架。

进一步的，所述分线箱从顶部或朝向对侧车厢的方向出线。

进一步的，车顶端部设置有第一渡线支架，高/低压线缆的两端分别通过所述第一渡线与两端的高/低压动态电缆连接。

进一步的，所述第一渡线支架包括支架及线缆固定夹和/或走线孔，所述支架与所述车厢的顶部固定。

进一步的，所述线缆固定夹与所述支架的顶部固定。

进一步的，所述冗余形成向下弯曲弧度部分。

进一步的，高/低压动态电缆分别包括多根线缆，同类线缆间通过扎带及间隔座进行相互固定。

本发明进一步提供了一种轨道车辆，采用如下技术方案：

一种轨道车辆，如前文所述的线缆结构布置车顶，在车顶过桥。

综上所述，本发明提供的一种线缆结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优势：

1、高低压过桥线缆分别走线，大大降低了线缆之间的电磁干扰；

2、分线箱顶部出线的高低压线缆通过固定在高低压分线箱上的支架及固定在对面车辆车端的支架进行固定，结构简单且易于操作、安装；

3、线缆的动态线缆之间仅通过扎带间隔座进行相互固定，并留有冗余，大大提升了线缆的动态性能；

4、车顶过桥线安装结构同时适用于车端有无分线箱情况下的多种车顶过桥线的走线方式，具有广泛的适用性。

附图说明：

图1：本发明提供的一种线缆结构示意图；