[发明专利]电力传动系及使用该电力传动系的电动车辆

权利要求书

1.一种用于电动车辆的电力传动系，包括电池单元(100)、电动机单元(102)、电动机控制单元(101)和轮端组件(103)，所述电动机控制单元(101)和所述电动机单元(102)将来自所述电池单元(100)的电能转换为机械能，并传递至所述轮端组件(103)，所述轮端组件(103)安装到中间行星壳体(9)并传递机械能以驱动车轮(104)，

其特征在于，

所述轮端组件(103)配备有第一级减速器组件(7)、第二级减速器组件(8)和第三级减速器组件(10)，其中，所述第一级减速器组件(7)为斜齿轮副，所述第二级减速器组件(8)和所述第三级减速器组件(10)为行星齿轮系统。

2.如权利要求1所述的电力传动系，其特征在于，所述第一级减速器组件(7)安装到所述中间行星壳体(9)，所述电动机单元(102)的输出轴(17)与所述第一级减速器组件(7)的斜齿轮轴(18)连接，所述斜齿轮轴(18)与所述第一级减速器组件(7)的斜齿轮(27)啮合，所述斜齿轮(27)固定在所述第一级减速器组件(7)的输出轴(19)上并将机械能传递到所述第二级减速器组件(8)。

3.如权利要求2所述的电力传动系，其特征在于，所述第二级减速器组件(8)安装在所述中间行星壳体(9)的内部，所述第一级减速器组件(7)的输出轴(19)的第一端连接到所述第二级减速器组件(8)的第一太阳齿轮(20)。

4.如权利要求3所述的电力传动系，其特征在于，所述轮端组件(103)还包括驻车制动器组件(6)，所述驻车制动器组件(6)的驻车制动器轴(21)连接到所述第一级减速器组件(7)的输出轴(19)的第二端。

5.如权利要求4所述的电力传动系，其特征在于，所述驻车制动器组件(6)和所述电动机单元(102)安装在所述电动车辆的底盘内部，以利于从所述电动车辆的底部到达，使得工作期间的维护更加容易。

6.如权利要求4所述的电力传动系，其特征在于，支撑所述驻车制动器轴(21)的轴承(40、41)是无需定期维护的自润滑式轴承。

7.如权利要求4所述的电力传动系，其特征在于，所述中间行星壳体(9)固定到车架(83)，保护盖板(85)固定到所述电动机单元(102)和所述驻车制动器组件(6)下方的车架(83)，以保护所述电动机单元(102)和所述驻车制动器组件(6)免受外界干扰。

8.如权利要求3所述的电力传动系，其特征在于，所述第一太阳齿轮(20)与所述第二级减速器组件(8)的第一行星齿轮组(46)啮合，选择所述第一太阳齿轮(20)和所述第一行星齿轮组(46)的齿数改变所述第二级减速器组件(8)的齿轮比，以适用于各种应用中的各种类型的电动车辆。

9.如权利要求8所述的电力传动系，其特征在于，所述第二级减速器组件(8)借助于联轴器(23)连接到车桥轴(22)的第一端，所述车桥轴(22)的第二端连接到所述第三级减速器组件(10)的第二太阳齿轮(25)。

10.如权利要求9所述的电力传动系，其特征在于，所述第二太阳齿轮(25)与所述第三级减速器组件(10)的第二行星齿轮组(59)啮合，所述第二行星齿轮组(59)的第二行星齿轮轴(66)与第二行星托架壳体(62)构成一体，所述第二行星托架壳体(62)连接至轮毂(75)，以将机械能传递到所述车轮(104)。

11.如权利要求10所述的电力传动系，其特征在于，所述中间行星壳体(9)还安装有行车制动器组件(11)，所述行车制动器组件(11)的制动器外壳(71)内部安装有活塞(68)，多个摩擦板(73)和反作用板(74)交替地组装在制动器外壳(71)内部，以将制动力作用到所述轮毂(75)。