[发明专利]增程器控制方法、装置、存储介质、电子设备、车辆

说明书

本发明适用于汽车技术领域，提供了一种增程器控制方法，所述增程器控制方法包括以下步骤：获取发动机和发电机的实时信息，其中，所述发动机的实时信息至少包括转速、转速变化率和负载，所述发电机的实时信息至少包括扭矩；根据所述发动机和发电机的实时信息，估计发动机的磨损消耗；通过发动机的负载曲线对所述磨损消耗进行补偿，以使发动机输出稳定的转速。采用本发明的增程器控制方法，能够在发动机任意工作时刻，对发动机的磨损进行估计并用负载曲线进行抵消，从而稳定发动机转速，避免发电机和发动机之间的齿轮相互撞击而产生异响，解决系统NVH问题，提高其工作稳定性。本发明还提供了增程器控制装置、增程器、存储介质、电子设备、车辆。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、增程器、存储介质、电子设备、车辆。

背景技术

电动汽车是一种使用电能驱动动力电机作为动力系统的车辆，由于具有能耗低、环保清洁等优点，其在生活中的应用越来越广泛。但是电动汽车存在续航里程短的缺陷，从而造成驾驶不便的问题，影响驾驶体验。为解决该问题，可以在电动汽车上安装增程器。

增程器主要由发动机和发电机组成。增程式电动车可以看作是一辆小容量的纯电动车，再额外增加了一台发电机让车辆边行驶边充电，当电池电量不足时，通过增程式发动机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。在半充半放的作业模式下，当蓄电池的电能达到某一上线，增程式发动机停止工作，由电池来直接驱动电机；随着行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，蓄电池的电能低于某一下限，增程式发动机再次启动工作，后续增程式发动机将会一直处于这样的循环工作状态。

实际应用中，考虑到电动汽车车重对行驶里程的影响，增程式电动汽车选择排量小、气缸数少的增程式发动机。

然而，本发明申请人在实施上述技术方案中发现，上述技术方案至少存在以下缺陷：

由于增程式发动机排量小、气缸数少，导致所述增程式发动机自行运转时转速波动大，进而所述增程式发动机与发电机之间的齿轮容易相互撞击而产生异响，造成严重的NVH问题，严重的影响了驾驶体验，增加了增程器的磨损。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种增程器控制方法，旨在解决增程式发动机因排量小、气缸数少，导致所述增程式发动机自行运转时转速不稳定，进而所述增程式发动机与发电机之间的齿轮容易相互撞击而产生异响，严重的影响了驾驶体验，增加了增程器的磨损的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种增程器控制方法，所述增程器控制方法包括以下步骤：

获取发动机和发电机的实时信息，其中，所述发动机的实时信息至少包括转速、转速变化率和负载，所述发电机的实时信息至少包括扭矩；

根据所述发动机和发电机的实时信息，估计发动机的磨损消耗；

通过发动机的负载曲线对所述磨损消耗进行补偿，以使发动机输出稳定的转速。

优选的，所述增程器控制方法还包括以下步骤：

根据发动机的输入侧信息和发电机的输出侧信息，选择发动机的最优工作点；所述发动机的输入侧信息至少包括喷油量和节气门角度，所述发电机的输出侧信息至少包括发电量或发电功率。

优选的，所述根据发动机的输入侧信息和发电机的输出侧信息，选择发动机的最优工作点的步骤，包括：

定义增程器工作效率参数m，m=发电机的输出侧信息/发动机的输入侧信息；

确定某一增程器工作效率参数m中发电机的输出功率，所述输出功率所对应的最佳转速、最佳空燃比以及最小喷油量的工作点即是发动机的最优工作点。

本发明实施例的另一目的在于提供一种增程器控制装置，所述增程器控制装置包括：

实时信息获取模块，用于获取发动机和发电机的实时信息，其中，所述发动机的实时信息至少包括转速、转速变化率和负载，所述发电机的实时信息至少包括扭矩；