[发明专利]一种制动控制电路、系统及汽车

说明书

本发明提供了一种制动控制电路、系统及汽车，包括制动灯开关、继电器、制动灯电路和发动机ECU；所述制动灯开关包括第一路开关和第二路开关，其中，所述第一路开关为常开开关，所述第二路开关为常闭开关，且所述第一路开关与所述第二路开关的开闭状态互为相反。本发明通过采用继电器代替现有制动控制回路中的其中一个制动开关，踏下制动踏板时能够在控制制动开关的同时通过电路控制继电器触点开关进行联动，从而有效提高了两个制动回路之间的一致性，并降低制动控制系统的装配及调整的难度。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种制动控制电路、系统及汽车。

背景技术

现有的汽车制动控制方案为(如图2所示)：采用制动灯开关S1、制动开关S2、发动机ECU、控制线路等组成制动控制回路，通过制动踏板的机构同时分别作用到两个开关的行程机构并使开关动作，控制方式如下：

制动过程：踩下制动踏板，制动灯开关S1受作用闭合，电源依次经过保险、制动灯开关触点、制动灯流回负极，实现踩制动踏板点亮制动灯；同时，提供发动机制动信号，制动开关S2的常开、常闭触点分别变成闭、开状态，发动机ECU的信号端K14和K41分别检测开、闭信号并判断处于制动过程，从而控制停止喷油和其他与制动相关的机构进行动作。

现有方案采用制动灯开关和制动开关两个开关，通过制动踏板的机构同时分别作用到两个开关的行程机构，需要准确控制好行程才能保证踩制动踏板到其制动位置时，两个开关都被压到合理位置。受结构、安装位置和行程差异的影响，装配时很难将踏板调整到能使两个开关刚好同时受压接通的位置，容易出现制动灯亮，但制动开关S2未压到位导致发动机判断未制动还在喷油行车的情况，或者是发动机已经判断行车制动并停止喷油但制动灯开关S1因未压到位制动灯未点亮的情况。引起的不同步和难装配问题。

发明内容

本发明旨在提供一种制动控制电路、系统及汽车，以解决上述技术问题，从而能够提高制动灯和发动机制动之间的一致性，并降低制动控制系统的装配及调整的难度。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种制动控制电路，包括制动灯开关、继电器、制动灯电路和发动机ECU；所述制动灯开关包括第一路开关和第二路开关，其中，所述第一路开关为常开开关，所述第二路开关为常闭开关，且所述第一路开关与所述第二路开关的开闭状态互为相反；

所述第一路开关的一端与电源正极连接，所述第一路开关的另一端通过所述制动灯电路与电源负极连接；

所述继电器的线圈正极与所述第一路开关的另一端连接，所述继电器的线圈负极与所述电源负极连接；

所述发动机ECU的第一信号端与所述继电器的第一触点连接，所述发动机ECU的第二信号端与所述第二路开关的一端连接，所述发动机ECU的第三信号端分别与所述第二路开关的另一端、所述继电器的第二触点连接。

作为优选方案，所述继电器还包括电阻器，所述电阻器并联于所述线圈正极与所述线圈负极之间。

作为优选方案，所述制动灯开关为双路四触点开关。

作为优选方案，所述制动灯电路中并联或串联有多个制动灯。

作为优选方案，所述的制动控制电路还包括保险丝，所述保险丝连接于所述第一路开关的一端与所述电源正极之间。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供了一种制动控制系统，包括任一项所述的制动控制电路。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供了一种汽车，包括所述的制动控制系统。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：