[发明专利]一种新型多重减振装置

说明书

本发明公开了一种新型多重减振装置，包括：长方体状的中空金属外壳，中空金属外壳的顶壁的中部设置有竖向压力杆，竖向压力杆位于中空金属外壳外部的一端设置有水平承压板，竖向压力杆位于中空金属外壳内部的一端设置有纵截面为平行四边形的水平的可变形四面桶；可变形四面桶的内部设置有空气气囊，空气气囊的内部横向设置有橡胶模板；左下侧金属模板和右下侧金属模板之间的铰接轴的底部竖直设置有连接杆，连接杆的底端的侧壁上铰接有四个滑动柱，滑动柱的底端铰接有滑块；中空金属外壳的内底面横向设置有四个矩形滑槽，每个滑动柱的底端通过滑块与矩形滑槽滑动连接。本发明实现了多结构复合减振，对于竖向荷载具有明显有效且快速的减振效果。

技术领域

本发明属于振动控制技术领域，具体涉及一种新型多重减振装置。

背景技术

近年来，随着铁路专线建设的不断推进，高铁桥梁建设技术获得了长足的发展，并在铁路建设中占据了举足轻重的地位，尤其在即将新建的铁路专线中，桥梁占比更是达到近50％。桥梁建设作为铁路建设中的重要组成部分，主要功能是优化路线，并提供更加平顺舒适的乘坐体验，其稳定安全成为设计建造的重中之重。

而随着国家在铁路建设中，不断吸收国内外的先进技术，加以运用并不断创新，在结构设计，建造技术方面实现了重大跨越。随之而来的是新技术应用时，不够成熟而附带的振动问题。随着桥梁在铁路建设中的占比不断提高，桥梁振动问题也越来越引起重视。在特定的风环境中，部分桥梁往往表现出明显振动摇晃，同时在列车荷载下，也极易产生竖向振动，且振动频率复杂多变，现有的高铁桥梁阻尼器减振很难满足当下需求。因此，如何加强阻尼器减振效果，设计出符合国情的能动态适应多种振动频率情况的阻尼器，成了如今高铁桥梁建设急需处理的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种新型多重减振装置，该装置内各结构之间的联动作用强，其机械结构设置精密，搭配精巧，不仅有效地缩小了整体体积，大大提高了可适用性，更是确保其可使用年限，避免频繁更替，节约运行成本，实现了多结构复合减振，对于竖向荷载具有明显有效且快速的减振效果，为此该新型多重减振装置可适用于各种桥梁结构及高铁轨道交通领域的减振。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案予以实现：

本发明的提供了一种新型多重减振装置，包括：长方体状的中空金属外壳，所述中空金属外壳的顶壁的中部开设有通孔，所述通孔内设置有与所述通孔相匹配的竖向压力杆，所述竖向压力杆位于所述中空金属外壳外部的一端设置有水平承压板，所述竖向压力杆位于所述中空金属外壳内部的一端设置有水平的可变形四面桶；所述可变形四面桶包含左上侧金属模板、右上侧金属模板、右下侧金属模板和左下侧金属模板；所述左下侧金属模板、所述右下侧金属模板、所述右上侧金属模板和所述左上侧金属模板依次通过铰接轴铰接，所述可变形四面桶的纵截面为平行四边形，所述竖向压力杆位于所述中空金属外壳外部的一端连接在所述左上侧金属模板和所述右上侧金属模板之间的铰接轴上；所述可变形四面桶的内部设置有空气气囊，所述空气气囊的形状与所述可变形四面桶的内部结构相匹配，所述空气气囊的内部横向设置有橡胶模板，所述橡胶模板将所述空气气囊分为上容置腔和下容置腔；所述左下侧金属模板和所述右下侧金属模板之间的铰接轴的底部竖直设置有连接杆，所述连接杆的底端的侧壁上铰接有四个滑动柱，四个所述滑动柱分别沿所述连接杆的前、后、左、右四个方向分布，所述滑动柱的底端铰接有滑块；所述中空金属外壳的内底面横向设置有四个矩形滑槽，四个所述矩形滑槽与四个所述滑动柱一一对应，每个所述滑动柱的底端通过所述滑块与所述矩形滑槽滑动连接。

优选的，所述连接杆的外壁上设置有外螺纹；还包括：横向圆板，所述横向圆板的中部开设有与所述连接杆的外螺纹相匹配的螺纹通孔，所述横向圆板套设在所述连接杆上；所述中空金属外壳的内底面竖直设置有四个支撑柱，四个所述支撑柱以所述连接杆为中心均匀分布，每个所述支撑柱的顶端设置有滚轮，所述滚轮与所述横向圆板的下表面抵接；所述横向圆板的外侧面上等间距设置有四个第一横向弹簧，每个所述第一横向弹簧的一端与所述横向圆板的外侧面连接，每个所述第一横向弹簧的另一端与所述中空金属外壳的内侧壁连接。