[发明专利]转向液压系统和装载机

说明书

本发明涉及转向系统，为解决现有装载机上转向应急泵利用率低而制动器制动发热大的问题；提供一种转向液压系统和装载机，其中转向液压系统包括转向控制装置、转向泵和应急泵，驱动应急泵的PTO组件、控制阀，应急泵的泵口与控制阀的P油口连接，控制阀的O油口与转向泵的泵口输出油路均与转向控制装置连接，控制阀的T油口与液压油箱连通；当制动和/或转向泵不能正常供油时控制阀的P油口与O油口导通，没有制动动作且转向泵正常时控制阀的P油口与T油口导通。本发明在进行制动时，利用应急泵和转向系统，进行辅助制动。

技术领域

本发明涉及一种转向液压系统，更具体地说，涉及一种转向液压系统和装载机。

背景技术

工程机械例如装载机，其制动通常是采用轮边制动器进行制动，制动时制动盘与摩擦片摩擦发生，将机器行走能转化为热能。由于工程机械作业时具有频繁的制动动作，制动器的发热量巨大。

另一方面，为了确保装载机的转向用油，转向系统除了配备转向泵之外，还配置有应急泵，在转向泵因故障无法提供转向用液压油时，转向系统由应急泵供油。在转向泵正常工作提供转向用油时，应急泵泵送的压力油通过油路回油箱卸荷。由于转向泵发生故障的概率非常低，因此应急泵提供转向用油的利用率也非常低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有装载机上转向应急泵利用率低而制动器制动发热大的问题，而提供一种转向液压系统和装载机，利用转向应急泵辅助制动，降低制动器制动的发热量。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种转向液压系统，包括转向控制装置、液压油箱、吸油口与液压油箱连接的转向泵和应急泵，其特征在于还包括用于驱动应急泵并与行走传动系统中变速箱传动后端刚性传动连接的PTO组件、控制阀，所述应急泵的泵口与控制阀的P油口连接，所述控制阀的O油口和转向泵的泵口输出油路均与转向控制装置连接，所述控制阀的T油口与液压油箱连通；所述控制阀阀芯控制端与转向泵是否正常供油和制动系统是否制动关联连接；当制动系统进行制动和/或转向泵不能正常向所述转向控制装置供油时所述控制阀的P油口与O油口导通，当制动系统没有制动动作且转向泵正常向所述转向控制装置供油时所述控制阀的P油口与T油口导通。在本发明中，当对应的机械行走时，其行走传动系统通过PTO组件驱动应急泵，机械停止行走时，PTO组件相应地停止驱动应急泵。在本发明中，当机械正常行走，没有制动动作且转向泵正常工作，转向泵能够向转向控制装置输出所需的转向用油时，控制阀的P油口与T油口导通，应急泵输出的油液通过控制阀流向液压油箱，由于是低压通油箱，应急泵输出的压力油为低压卸荷，其消耗的能量较少，对传动系统影响较小。当转向泵发生故障而不能向转向控制装置输出所需的转向用油时或者机械进行制动时，控制阀的P油口与O油口导通，应急泵输出的压力油通过控制阀流向转向控制装置，供转向控制装置用于转向或者从转向控制装置高压卸荷。压力油通过转向控制装置用于转向或者高压卸荷，会消耗较多的能量，增加应急泵从传动系统中所吸收的功率，从而起到辅助制动的目的，减少制动系统中制动器的制动强度，降低制动器的发热量。

上述转向液压系统中，所述控制阀阀芯的一端设置有弹簧，所述控制阀阀芯仅在弹簧作用下其PP油口与O油口导通。阀芯的一端设置弹簧，使得控制阀在常态下P油口与O油口导通，从而在机器失控时控制阀自动处于常态，利用应急泵输出的压力油用于转向。

上述转向液压系统中，所述控制阀的O油口与第一单向阀的进油端连接，所述转向泵的泵口输出油路上设置有第二单向阀，所述第一单向阀的出油端与第二单向阀的出油端相互连接后与所述转向控制装置连接。第一单向阀防止转向泵在正常输出的压力油进入控制阀，第二单向阀防止应急泵输出的压力油流向转向泵。