[发明专利]一种车载制氧机的启停控制方法及系统有效
| 申请号： | 202110320286.1 | 申请日： | 2021-03-25 |
| 公开（公告）号： | CN113009852B | 公开（公告）日： | 2022-09-16 |
| 发明（设计）人： | 杨君;王念;储伟;杨丹;李光 | 申请（专利权）人： | 东风汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | G05B19/04 | 分类号： | G05B19/04;C01B13/02 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿;刘代乐 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车载 制氧机 控制 方法 系统 | ||
1.一种车载制氧机的启停控制方法，其特征在于：包括
当制氧机处于工作状态或制氧机处于停机状态但接收到启动指令时，对车辆的发动机工作状态进行判断；
若车辆发动机处于工作状态，或
若车辆发动机处于非工作状态，但车辆上电，且蓄电池电量满足0≦vt-1-vt≦a达到设定时长，则控制制氧机运行；
反之，控制制氧机关闭；
其中，vt 为当前采样得到的蓄电池电量，vt-1为上一次采样得到的蓄电池电量，a为预设值；
所述a的预设过程包括：
将试验车辆在发动机关闭，车辆上电，发电机关闭的状态下，进行n种常规用电操作，并将n种常规用电操作下蓄电池的掉电速率数据进行线性拟合，得到曲线Ⅰ；
将待试验车辆在发动机关闭，车辆上电，发电机开启的状态下，进行n种常规用电操作，并将n种常规用电操作下蓄电池的掉电速率数据进行线性拟合，得到曲线Ⅱ；
将曲线Ⅰ和曲线Ⅱ绘制于同一坐标系下，并对曲线Ⅰ和曲线Ⅱ的两个交汇点进行标记，得到两个标记点的掉电速率数据a1和a2；
计算a1和a2的平均值，作为预设值a。
2.根据权利要求1所述的车载制氧机的启停控制方法，其特征在于：所述n种常规用电操作中，每种常规用电操作均可为一种常规用电操作或多种常规用电操作的组合。
3.根据权利要求1所述的车载制氧机的启停控制方法，其特征在于：当制氧机被强制关闭后，在接收到驾驶员发送的主动开机指令前，禁止自行启动。
4.一种车载制氧机的启停控制系统，其特征在于：包括
电磁阀组件，用于在控制模块的控制下接通或关闭；
控制模块，用于接收发动机工作状态数据和蓄电池的电量数据，若车辆发动机处于工作状态，或若车辆发动机处于非工作状态，但车辆上电，且蓄电池电量满足0≦vt-1-vt≦a达到设定时长，则输出电磁阀组件接通指令；反之，输出电磁阀组件关闭指令；
所述a的预设过程包括：
将试验车辆在发动机关闭，车辆上电，发电机关闭的状态下，进行n种常规用电操作，并将n种常规用电操作下蓄电池的掉电速率数据进行线性拟合，得到曲线Ⅰ；
将待试验车辆在发动机关闭，车辆上电，发电机开启的状态下，进行n种常规用电操作，并将n种常规用电操作下蓄电池的掉电速率数据进行线性拟合，得到曲线Ⅱ；
将曲线Ⅰ和曲线Ⅱ绘制于同一坐标系下，并对曲线Ⅰ和曲线Ⅱ的两个交汇点进行标记，得到两个标记点的掉电速率数据a1和a2；
计算a1和a2的平均值，作为预设值a。
5.如权利要求4所述的车载制氧机的启停控制系统，其特征在于：所述控制模块为车辆的CAN控制器。
6.如权利要求4所述的车载制氧机的启停控制系统，其特征在于：所述电磁阀组件包括设置于所述制氧机的吸附塔A与车辆蓄电池之间的第一电磁阀和设置于所述制氧机的吸附塔B与车辆蓄电池之间的第二电磁阀。
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