[发明专利]一种多模式双气室油气ISD悬架及其工作方法

权利要求书

1.一种多模式双气室油气ISD悬架，包括高压蓄能器、低压蓄能器、液压缸、活塞，其特征在于，所述活塞将液压缸分为无杆腔和有杆腔，所述无杆腔出口处设置有第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀；所述液压缸的无杆腔与所述高压蓄能器连接，所述高压蓄能器和第一控制阀之间安装有螺旋管，所述高压蓄能器和第三控制阀之间的安装有第二阻尼阀；所述液压缸的无杆腔还连接有低压蓄能器，所述低压蓄能器入口处安装有第一阻尼阀；所述液压缸的上端与悬挂质量铰接，所述活塞杆的下端与非悬挂质量铰接。

2.根据权利要求1所述的一种多模式双气室油气ISD悬架，其特征在于，所述低压蓄能器和所述高压蓄能器均以气体作为弹性介质，所述低压蓄能器和所述高压蓄能器内的气体弹簧中的气体与管路系统中的油液通过橡胶隔膜或浮动活塞分开，气体弹簧产生弹性力。

3.如权利要求1所述的多模式双气室油气ISD悬架的工作模式切换方法，包括如下步骤：

模式一：轻载，采用单气室油气悬架模式，所述第一控制阀和所述第三控制阀关闭，所述第二控制阀打开；所述低压蓄能器产生的刚度与车辆载荷匹配，为车辆提供弹性力，第二阻尼阀为车辆提供阻尼；

模式二：重载、路面条件良好，采用双气室油气悬架模式，第一控制阀关闭，第二控制阀和第三控制阀打开；并列的低压蓄能器与高压蓄能器产生与车辆载荷匹配的刚度，第一阻尼阀用于满足双气室油气悬架模式下车辆对减振的需求；

模式三：重载、路面条件恶劣，采用双气室油气ISD悬架模式，第三控制阀关闭，第一控制阀和第二控制阀打开，双气室油气ISD悬架模式通过增加螺旋管实现惯性储能，吸收来自路面的突然冲击和高频振动，同时利用螺旋管产生的非线性寄生阻尼实现减振，能够降低车身低频峰值及轮胎动载荷；

模式四：车辆重载，悬架系统受准静力时，采用单气室油气悬架模式，第一控制阀和第二控制阀关闭，第三控制阀打开；利用高压蓄能器增加侧倾刚度，降低车辆转弯工况下的侧倾角，提高车辆的抗侧翻性能。

4.根据权利要求3所述的如权利要求1所述的多模式双气室油气ISD悬架的工作模式切换方法，其特征在于，模式三中，在油液流速较大的情况下才能产生足够大的寄生阻尼，路况良好时，油液流速相对较小，寄生阻尼较小，模式三更适用于恶劣路况。