[发明专利]圆形封闭式声屏障

说明书

本发明提供一种圆形封闭式声屏障，包括两根相对且间隔设置的弧形柱体，两根弧形柱体的相对一侧设有单元板插装槽，单元板插装槽沿圆弧的延伸方向延伸，相对的两个单元板插装槽内插装有弯弧式金属声屏障单元板，弯弧式金属声屏障单元板包括吸声模块，吸声模块朝向声源的一侧设有穿孔面板，穿孔面板具有第一穿孔板、第二穿孔板，第一穿孔板处于第二穿孔板的上方，沿着高度方向自上而下，第一穿孔板逐渐远离吸声模块，第二穿孔板逐渐靠近吸声模块且第一穿孔板的下端与第二穿孔板连接，第一穿孔板上具有的第一孔的孔口外侧设有挡雨罩。根据本发明，能够杜绝吸声模块渗水导致棉容重增加、荷载增加、产生霉变老化，提高吸声效果及使用寿命。

技术领域

本发明属于降噪声屏障设计技术领域，具体涉及一种圆形封闭式声屏障。

背景技术

随着我国交通事业的不断进步与发展，高铁、轨道交通、市政道路、高速公路等交通的建造里程均以大幅度的增长速度满足着人们的人员出行、货物往来与信息交流，我国逐步成为车轮与轨道上的国家。行驶在道路上的汽车，轨道上的列车在经过城市、郊区与乡村时，会产生比较强烈的交通噪声，噪声的种类也多种多样，有轮轨噪声、空气动力噪声、轮胎摩擦噪声、鸣笛噪声等，并且随着速度的不断增加，噪声的强度、超标程度和危害程度也越来越大，给人们的生活与工作带来直接与间接的影响，影响思维、睡眠，伤害听觉系统，长期下去会对身体产生不利影响。

高铁、轨道交通、市政道路、高速公路等交通在速度较低时的噪声源主要是轮轨或轮胎噪声，速度较高时主要是空气动力噪声，且高速行驶时不仅会产生噪声，还会产生振动，所以对于高速行驶的交通工具，噪声与振动的同时治理显得尤为重要。声屏障作为交通噪声的有效治理方式，正发挥着越来越重要的作用，目前的声屏障材质有金属声屏障板、透明声屏障板和非金属声屏障板(水泥、珍珠岩等)，透明声屏障板具有很好的采光效果、观景功能，隔声量大，透光率高，在实际工程中获得了大范围的使用，取得了良好的效果。

现有的金属声屏障板存在的主要问题有穿孔面板的构造在雨雪天气下容易出现渗水点到吸声模块上，导致棉容重增加荷载增加，棉产生霉变老化影响吸声效果和寿命；背板在高速情况下容易产生强烈振动，形成二次噪声；现有的透明声屏障板与钢柱的连接方式有螺栓连接和卡簧连接，螺栓定位安装困难，长期疲劳振动易脱落，螺栓数量多，增加运维检修难度和提高检修频率，运维成本与安全风险大大增加。

因此，亟需研究一种有效解决上述问题的弯弧式金属声屏障单元板，来满足高铁、轨道交通等交通工具降噪需求和安全、运营需要。

发明内容

因此，本发明提供一种圆形封闭式声屏障，以克服现有技术中穿孔面板的构造在雨雪天气下容易出现渗水点到吸声模块上，导致棉容重增加、荷载增加，产生霉变老化影响吸声效果和寿命的不足。

为了解决上述问题，本发明提供一种圆形封闭式声屏障，包括两根相对且间隔设置的弧形柱体，两根所述弧形柱体的相对一侧设有单元板插装槽，所述单元板插装槽沿圆弧的延伸方向延伸，相对的两个所述单元板插装槽内插装有弯弧式金属声屏障单元板，所述弯弧式金属声屏障单元板包括吸声模块，所述吸声模块朝向声源的一侧设有穿孔面板，所述穿孔面板具有第一穿孔板、第二穿孔板，所述第一穿孔板处于所述第二穿孔板的上方，沿着高度方向自上而下，所述第一穿孔板逐渐远离所述吸声模块，所述第二穿孔板逐渐靠近所述吸声模块且所述第一穿孔板的下端与所述第二穿孔板连接，所述第一穿孔板上具有的第一孔的孔口外侧设有挡雨罩。

优选地，所述第一穿孔板与所述第二穿孔板之间形成的折弯角为a，15°≤a≤85°。

优选地，所述第一孔为百叶孔，所述百叶孔的水平长度为La，50mm≤La≤400mm，所述百叶孔的竖直宽度为Wa，5mm≤Wa≤30mm；和/或，所述第二穿孔板上具有第二孔，所述第二孔为圆孔，所述第二孔的孔径为D，2mm≤D≤10mm。