[发明专利]一种补正输出信号误差的节气门总成组装系统及补正方法

说明书

本发明涉及一种补正输出信号误差的节气门总成组装系统及补正方法，属于节气门技术领域,用于对采用霍尔芯片或磁阻芯片或其他芯片的开度传感器的节气门总成进行组装，该系统包括节气门固定平台、设置力矩传感器的伺服或步进电机、用于连接电机和节气门使其同步转动的连接机构以及具有控制电机转动、测定节气门开度、测定开度传感器输出电压、分析数据、刻录芯片功能的电脑系统，用以解决现有技术中的节气门输出电压信号误差大，无法达到发动机ECU对节气门的规格要求的技术问题。

技术领域

本发明涉及一种补正输出信号误差的节气门总成组装系统及补正方法，属于节气门技术领域。

背景技术

以燃油为动力的发动机，为了提高燃烧效率而设计的节气门进气结构，在节气门阀体的叶片轴上安装转动角度线性传感器，通过转动叶片轴来调整节气门叶片开闭的角度，开度传感器将叶片的开闭角度信息转换成电压信号输出给ECU控制器，ECU控制器通过收到的电压信号极端节气门进气量从而控制喷入发动机的燃油量，使燃油和空气达到完全燃烧的比例。

目前，现有的节气门系统，开度传感器按照附图1中的性能规格要求制造生产，节气门阀体按照附图2中所示的性能规格要求制造生产，然后组装成节气门系统，规格要求Vclose＝叶片全闭位置电压，Vopen＝叶片全开位置电压，起始角度＝叶片全闭角度，终止角度＝叶片全开角度，每个传感器都存在不可避免的误差如附图1所示，每个节气门阀体都存在不可避免的误差如附图2所示，组装时通过调整传感器固定螺丝或者节气门微调顶针使叶片在在全闭位置时达到传感器初始规格值，这种调整不但很繁琐造成人工成本增加，而且只能解决初始值一致，调整后的节气门总成性能图如附图3所示，根本无法解决叶片盒进气管壁的机械误差，加上传感器自身的误差造成的规格输出斜线盒实际输出斜线不一致，从而造成节气门输出信号存在误差，表现为节气门使用时精度差的现象，进而影响发动机的燃烧效率。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供一种补正输出信号误差的节气门总成组装系统及补正方法，用以解决现有技术中的节气门输出电压信号误差大，无法达到发动机ECU对节气门的规格要求的技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种补正输出信号误差的节气门总成组装系统，用于对采用霍尔芯片或磁阻芯片或其他芯片的开度传感器的节气门总成进行组装，该系统包括节气门固定平台、设置力矩传感器的伺服或步进电机、用于连接电机和节气门使其同步转动的连接机构以及具有控制电机转动、测定节气门开度、测定开度传感器输出电压、分析数据、刻录芯片功能的电脑系统。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述电脑系统通过控制电机同步转动节气门叶片，测量和记录节气门叶片全闭时的角度和全开时的角度和开度传感器的输出电压。

进一步，所述电脑系统将测试到的节气门叶片全闭的角度和全开时的角度、对应的节气门全闭时的电压和全开时的电压、发动机规定的节气门全闭时和全开时的规格电压编进芯片执行码后一起刻录到开度传感器的芯片里，所述节气门开度传感器的芯片对实际工作时叶片转动到一定角度，开度传感器收到的电压信号进行补正处理。

上述补正输出信号误差的节气门总成组装系统的补正方法步骤为：

S1:将开度传感器安装到节气门阀体上，然后将节气门阀体固定在节气门固定台上；

S2:电脑系统控制电机转动，驱动节气门的叶片同步转动，测量节气门全闭时的开度传感器的输出角度Aclose和全开时的角度Aopen，以及开度传感器相应的输出电压Vclose和Vopen；

S3:电脑系统将上述Aclose、Aopen、Vclose和Vopen以及发动机ECU对节气门规定的全闭规格电压Vclose0以及全开规格电压Vopen0编进芯片执行码后一起刻录到开度传感器的芯片中；