[发明专利]一种液化气船

说明书

本发明提供了一种液化气船，其宽度小于32.3m，在船体的货舱部中沿船体的长度方向设有多个液罐，每个液罐外侧设有一组保护舱，每组保护舱关于所述船体的中心轴线对称设置；所述保护舱包括设置在所述船体的侧板内侧的垂直段和设置在所述船体的底板(12)内侧的水平段，所述垂直段和水平段相连通，所述垂直段的顶部高度不高于所述船体的上甲板(13)的高度。本发明的有益之处在于，改善了一种巴拿马型液化气船在压载工况下的破舱稳性，并且有效增加了货舱舱容。

技术领域

本发明涉及一种巴拿马型的液化气船。

背景技术

巴拿马运河一直作为世界航运贸易的重要枢纽，为能通过巴拿马运河闸(闸室宽33.53米、长320米)而专门设计的“巴拿马型船”已成为航运业内标准船型，因此在船舶需要通航原巴拿马运河的情况下，船舶的宽度不能超过32.31m(106英尺)。业内将能够经过老巴拿马运河的船舶称为老巴拿马型(old panamax)。2007年9月，为了应对日益增多的贸易量，巴拿马当局扩建了新船闸，因此将能够经过新巴拿马运河的船舶称为新巴拿马型(newpanamax)。新船闸开通后，虽然可以让40批次(10艘)船通过运河，但是受疫情和运输需求急剧上升等因素的影响，新巴拿马运河出现拥堵，船舶平均等待时间由原来的3～5天增加至6～8天。而老巴拿马型船舶则可以将平均等待时间一直保持为2.5天，因此该船型具有显著的市场优势。

现有液化气船中的货舱如中国发明专利CN108290622B中所述，其保护舱分为顶边舱和双层底舱的传统设计，因此为防止干涉和晃荡，液罐的纵剖面呈菱形，其会在顶部和底部转折处失去一部分舱容，最大舱容可达78700万立方米，但仍无法满足日益提升的舱容需求。

近年来，液化气船舶的需求量日益上升，某83000立方米超大型全冷液化气船VLGC的日租金已接近10万美元/每天(通常租金为2万美元/每天)，反应出其通过运河的时间成本日益加剧，但是传统的VLGC船型只能通过新巴拿马运河，它存在等待时间长、灵活性不足的问题。因此，在巨大的贸易量和时间成本的综合考虑下，一种灵活的、可替代型的老巴拿马型液化气船应运而生。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种有助于提升液化气体储存容量的液化气船。

本发明提供了一种液化气船，其宽度小于32.31m，其特征在于，船体(1)包括由前向后依次设置的首部(101)、货舱部(102)、机舱部(103)和尾部(104)，所述货舱部(102)包括沿所述船体(1)的长度方向设置的多个液罐(2)，每个液罐(2)外侧设有一组保护舱(3)，每组保护舱(3)关于所述船体(1)的中心轴线对称设置，顶部设有上甲板(13)；所述保护舱(3)包括设置在所述船体(1)的侧板(11)内侧的垂直段(301)和设置在所述船体(1)的底板(12)内侧的水平段(303)，所述垂直段(301)和水平段(303)相连通，所述垂直段(301)的顶部高度不高于所述船体(1)的上甲板(13)的高度。

优选地，相邻两个液罐之间设有沿所述船体宽度方向延伸的横舱壁，所述横舱壁垂直设置在相邻两组保护舱之间。

优选地，所述液罐内沿液罐的长度方向设有第一止荡舱壁，沿液罐的宽度方向设有第二止荡舱壁，所述第一止荡舱壁和第二止荡舱壁垂直设置，将所述液罐划分为四个区域，且四个区域的顶部均与气室相连通。

优选地，所述第二止荡舱壁与位于自身前方最近的一块横舱壁之间的距离不小于1/3(X^2/3)，不大于1/3(X^2/3)+Y，其中X为船舶垂线线间长，Y为1档肋骨间距。

优选地，位于任意一块横舱壁前侧的前保护舱的前舱壁与该横舱壁的距离不小于1/3(X^2/3)-Y1，不大于1/3(X^2/3)-Y1+Y；位于任意一块横舱壁后侧的后保护舱的后舱壁与该横舱壁的距离不小于1/3(X^2/3)-Y2，不大于1/3(X^2/3)-Y2+Y。其中，X为船舶垂线间长，Y为1档肋骨间距，Y1为位于该横舱壁后侧的液罐的前壁与该横舱壁的距离，Y2为位于该横舱壁前侧的液罐的后壁与该横舱壁的距离。