[发明专利]液化气船

说明书

本发明提供了一种液化气船，其宽度小于32.3m，包括设置在船体内的货舱结构，所述货舱结构包括多个液罐和保护舱，所述保护舱位于所述液罐的外侧，其包括设置在所述船体的侧板内侧的垂直段和设置在所述船体的底板内侧的水平段，所述垂直段和水平段相连通，所述垂直段的顶部高度不高于所述船体的上甲板的高度；所述保护舱可用作压载水舱、油舱或空舱。本发明主要应用于巴拿马型的2.3万‑5.3万方液化气船，通过设置包括垂直段和水平段的保护舱，可有效降低整船重心，改善一种液化气船在压载工况下的破舱稳性，并在船舶主尺度框架被限定的前提下，增加货舱舱容，同时减少保护舱组的划分。

技术领域

本发明涉及一种液化气船。

背景技术

《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(简称《IGC规则》)是由国际海事组织(IMO)制定的关于散装运输液化气体船舶的设计、设备和建造等诸方面的基本规则。其目的是为海上安全运输散装液化气体提供一个国际标准，减少对船舶、船员和环境所造成的危害。考虑到国际液化气船设计、建造、运营等诸多方面的经验积累和技术发展，国际海事组织对IGC规则进行了全面的修订。新修订的IGC规则对液化气船在压载航行工况下的破舱稳性提出了明确的要求，即必须把液化气船的压载航行工况作为破舱稳性计算校核的初始工况来进行评估，而老的IGC规则是没有这一要求的。通常而言，对于巴拿马型的2.3万-5.3万方液化气船，在压载工况下破舱稳性突变的风险要远高于装货工况，因此改善压载工况的破舱稳性衡准可极大地提高该类船型的稳性指标。

在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。液化气船设计包括货舱结构设计，尤其是保护舱和液罐的布置，合理的布置方案对船舶的研发设计极为重要。现有的中型全冷式液化气船在液化气船家族中是一型比较典型的船型，如图1所示，其保护舱分为顶边舱300和底舱400，因此为防止干涉和晃荡，液罐200的纵剖面呈菱形，其会在顶部和底部转折处失去一部分舱容。该船型的主尺度包括船长180米，船宽29.2米，型深18.2米。该船型在这个主尺度框架下，舱容最多只能达到3.8万立方米，无法满足日益提升的舱容需求。最常用的增加船舶舱容的方法是增加船舶的主尺度，但是因为码头限制、最佳水动力限制等因素，当该类船型的主尺度(即船长、船宽、型深)无法改变时，本发明提供一种可以在限制主尺度下增加货舱舱容的方法。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种有助于提升液化气体储存容量并且改善船舶稳性的液化气船。

本发明提供了一种液化气船，其宽度小于32.3m，包括设置在船体内的货舱结构，所述货舱结构包括多个液罐和保护舱，所述保护舱位于所述液罐的外侧，其包括设置在所述船体的侧板内侧的垂直段和设置在所述船体的底板内侧的水平段，所述垂直段和水平段相连通，所述垂直段的顶部高度不高于所述船体的上甲板的高度；所述保护舱可用作压载水舱、油舱或空舱。

优选地，所述液罐的纵截面呈八边形、六边形或四边形。

优选地，所述上甲板的两侧均设有凹槽，所述凹槽位于所述垂直段的上方，所述凹槽的上方设有集液管，所述凹槽内设有集液托盘。

优选地，所述液化气船的长度为175-205米，高度为18-19米，宽度为29-30米。

优选地，所述垂直段和水平段之间通过弯折段相连通，所述弯折段设置在所述侧板和底板的连接处，所述液罐的底部设有与所述弯折段相配合的转折部。

优选地，所述垂直段和水平段直接相连。

优选地，所述垂直段顶部呈三角形。

优选地，所述液罐的外板对接处采用圆弧过渡。

优选地，所述液罐的数量为三个，包括由前向后依次设置的第一液罐、第二液罐和第三液罐。

优选地，所述液罐内设有沿所述船体长度方向延伸的止荡舱壁。