[发明专利]氢能源汽车燃电升压FCDC主动放电电路及其放电方法

说明书

本发明公开了一种氢能源汽车燃电升压FCDC主动放电电路及其放电方法。本发明的高压辅助电源、第一预充电路和电机控制器串联形成闭合电路，燃电升压FCDC并联在高压辅助电源的两端，降压DCL并联在电机控制器的两端；第二预充电路、燃电空压机控制器和高压部件依次串联形成支路，支路并联在高压辅助电源的两端；高压辅助电源的输出端设有开关K4；燃电升压FCDC包括燃电升压电容、二极管和放电电阻，燃电升压电容和二极管串联，放电电阻通过开关K5并联在燃电升压电容和二极管的两端。本发明借用燃电升压FCDC的主动放电控制电路来帮助燃电空压机控制器和其高压部件完成主动放电，缩短支撑电容高压放电时间。

技术领域

本发明涉及氢能源汽车技术领域，尤其涉及一种氢能源汽车燃电升压FCDC主动放电电路及其放电方法。

背景技术

我国燃料电池客车已经完成商业示范运营，燃料电池乘用车也在飞速发展，各种性能指标已基本达到运营要求，开始向大规模产业化迈进。然而，一种新的能源系统要得到推广和应用，其安全性是应该首先被关注的。现有技术中的燃电升压FCDC不具有主动放电功能，在燃电空压机控制器和高压部件不具备主动放电功能时，氢能源汽车的下电时间长，存在一定安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种提高安全性的氢能源汽车燃电升压FCDC主动放电电路及其放电方法。

本发明的一种氢能源汽车燃电升压FCDC主动放电电路，包括高压辅助电源、燃电升压FCDC、电机控制器、降压DCL、燃电空压机控制器、高压部件、第一预充电路和第二预充电路；

所述电机控制器与整车驱动电机电连接，所述燃电空压机控制器与空压机电机电连接；

所述高压辅助电源、第一预充电路和电机控制器串联形成闭合电路，所述燃电升压FCDC并联在所述高压辅助电源的两端，所述降压DCL并联在所述电机控制器的两端；

所述第二预充电路、燃电空压机控制器和高压部件依次串联形成支路，所述支路并联在所述高压辅助电源的两端；

所述高压辅助电源的输出端设有开关K4；

所述燃电升压FCDC包括燃电升压电容、二极管和放电电阻，所述燃电升压电容和二极管串联，所述放电电阻通过开关K5并联在所述燃电升压电容和二极管的两端。

如上述的一种氢能源汽车升压FCDC主动放电电路的放电方法，在所述燃电空压机和高压部件不具备主动放电功能的情况下，由所述燃电升压FCDC输出端的主动放电电路进行来放电，使所述燃电空压机控制器和高压部件支撑电容尽快完成放电，同时燃电升压FCDC自身也同时放电完成。

进一步的，具体实现方法如下：

整车高压下电时，断开所述开关K4和所述第一预充电路，所述电机控制器开始主动放电的功能对其开始放电，放电完成后完成对整车驱动电机下电，然后闭合第二预充电路和闭合开关K5，所述燃电空压机控制器和燃电升压FCDC连接起来，通过所述燃电升压FCDC的放电电阻开始放电，氢能源汽车的整车控制器监控所述燃电升压FCDC输出正极和负极之间的电压低于阈值后，即确认所述燃电空压机控制器和高压部件主动放电完成，同时所述燃电升压FCDC自身也同时放电完成，断开所述开关K5，完成所述燃电空压机控制器和高压部件的主动放电。

进一步的，所述第一预充电路包括开关K0、开关K1和第一预充电阻R1，所述开关K1、第一预充电阻R1串联在所述闭合电路上，所述开关K0并联在所述开关K1和第一预充电阻R1的两端；所述第二预充电路包括开关K2、开关K3和第二预充电阻R2，所述开关K3、第二预充电阻R2串联在所述支路上，所述开关K2并联在所述开关K3和第二预充电阻R2的两端。