[发明专利]港口储能型岸电系统

说明书

本发明涉及港口岸电技术领域，具体涉及一种港口储能型岸电系统，包括：交流母线，岸电双向变流器，直流母线，岸电插座箱，储能系统和EMS管理系统，岸电双向变流器包括整流器模块和逆变器模块，整流器模块的输入端通过第一变压器与交流母线连接；直流母线与整流器模块的输出端连接，逆变器模块的输入端与直流母线连接；岸电插座箱通过第二变压器与逆变器模块的输出端连接；储能系统与直流母线连接；EMS管理系统与储能系统、整流器模块和逆变器模块中的每一者相连。本发明中储能系统与岸电共用输入、输出、母线与控制单元，能够显著降低储能系统的投资，提高储能系统的利用率，进而使岸电系统能够通过峰谷电价差降低电价解决岸电设施利用率低的问题。

技术领域

本发明涉及港口岸电技术领域，具体涉及一种港口储能型岸电系统。

背景技术

当今世界，各国之间的贸易往来非常频繁，以船舶为主体的海上运输已成为世界各国海上贸易往来最主要的交通工具。但与此同时，海上运输也衍生出了严重的环境污染问题。随着世界各国政府及人民对于保护和改善环境的呼声日益高涨，解决船舶靠港期间的污染问题己经越来越受到重视。既要保障船舶泊港期间正常作业，又要大面积减少船舶发电所产生的巨大污染，寻求具体有效的解决方案显得愈发重要，在此背景下船舶岸电技术应运而生。该技术主要是在船舶上装上系统相关设备，在靠岸时将其接入电源，从而为船只供电。

随着各地岸电建设的进度推进，当前岸电建设完成后接入率偏低的现象已经普遍存在，其主要原因在于岸电使用成本远远高出船舶辅机烧油发电的成本，经过相应的计算，如果船舶不采用岸电系统供电，仍然采用柴油机组发电，那么其发电成本为0.7元/(kwh)，如果船舶采用岸电系统，由港口为其供电，船舶企业需要消耗的成本为1.0元/(kwh)，成本较高，因此导致受电和供电价格倒挂。而受电和供电价格倒挂，严重影响岸船双方的接电意愿，岸电设施在建成后逐渐演变成为各港口与码头方的静默资产，与建设初期相关测算存在一定的差异。所以无法吸引船舶公司应用该系统，导致港口方和船舶方使用岸电的经济效益得不到体现，进一步加大了岸电的推广难度，多数已经建设完毕的港口岸电都处于闲置状态。

为了更好的解决岸电设施利用率低的问题，提高投资方的收益，可以考虑新能源发电的接入，并利用储能装置，削峰填谷，降低电价，相关技术中虽然也存在加入了储能装置和新能源发电接口的岸电系统，但相关技术中仍然存在储能装置投资较大，利用率低的问题，进而导致岸电系统不能充分通过峰谷电价差降低电价，岸电设施利用率低的问题。

发明内容

本发明是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识做出的：

相关技术中的储能系统和岸电各自单独使用变流器和输入输出设备对船侧设备供电，存在储能装置投资较大，利用率低的问题，进而导致岸电系统不能充分通过峰谷电价差降低电价，岸电设施利用率低的问题。

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的实施例提出一种港口储能型岸电系统，包括：交流母线，岸电双向变流器，直流母线，岸电插座箱，储能系统和EMS管理系统，

其中所述岸电双向变流器包括整流器模块和逆变器模块，所述整流器模块的输入端通过第一变压器与所述交流母线连接；

其中所述直流母线与所述整流器模块的输出端连接，所述逆变器模块的输入端与所述直流母线连接；

其中所述岸电插座箱通过第二变压器与所述逆变器模块的输出端连接；

其中所述储能系统与所述直流母线连接；

其中所述EMS管理系统与所述储能系统、所述整流器模块和所述逆变器模块中的每一者相连。