[发明专利]一种进回油调节流体控制装置

说明书

一种进回油调节流体控制装置，包括：驱动装置、阀体、安置储油壳、插板、活塞；所述阀体中设置有进油入口、进油出口、回油入口、回油出口、左阀壁、中阀壁、小流量腔、中阀块、右阀壁；所述插板包括进油孔、回油孔、第一阀板部、第二阀板部、抬升板；所述安置储油壳内设有安置储油腔与所述活塞；所述活塞的高度小于所述安置储油腔的高度，所述活塞上端与所述安置储油壳内壁之间存在间隙。

技术领域

本发明涉及不良地质施工领域，具体涉及一种不良地质施工中用的进回油调节流体控制装置。

背景技术

在隧道、饮水等工程中，有时会出现隧洞斜井纵坡陡、高差大的不良地质施工工况。可供选择的施工运输方案包括矿用提升机有轨运输、混凝土输送系统等，运输效率低、运维难度大、施工干扰大成本高。优化比选斜井运输方案、合理选定主要设备、加强现场运维组织，是确保主洞施工进度的基础。而斜井运输与主洞施工同步组织是关键；经优化比选，主洞施工阶段采取“主洞无轨+斜井有轨”运输组织方案。主洞工作面爆破后，采取轮式装载机装渣，用自卸汽车快速转运至斜井井底临时卸渣仓，实施钻爆开挖、出渣运输、初期支护循环作业、快速掘进。“斜井有轨”采用双卷筒单绳缠绕式提升机牵引侧卸式矿车运输，布设四轨双线轨道，重车上行与空车下行同步进行。双卷筒提升机有轨运输系统每小时运量有限，但理论上可全天候不间断运行，可在主洞工作面进行钻爆开挖、初期支护工序时，连续运行出渣。斜井运输与主洞施工同步组织是确保主洞施工进度的关键环节。

现有技术关于解决以上问题的方案及不足如下：

1、现有技术的斜井提升装置包括润滑站对减速器进行润滑，然而隧洞施工对应的是大尺寸的减速器，因此大尺寸减速器也应当使用大通流量的阀控制流体进回油，进回油的多通路阀一般用滑阀块或者柱塞块类型的多通阀，然而此类多通阀的特点是阀口小、通流量小，因此此类多通阀要制造的尺寸很大，占用空间、增大了成本。

2、现有技术的斜井提升装置润滑站，其包括进油回油油路，然而由于润滑消耗，回油流量会比进油流量小，但关断时，回油又会有延迟，无法实现灵活的控制。

3、现有技术的回油油路，容易触发倒灌，然而现有的多通阀中缺乏防止倒灌的方法。

4、现有技术的多通阀，针对调节流量的需求，没有有效的调节流量的方式，虽然说控制通流开口的大小即可，但这个方法一般不使用在多通阀中，因为多通阀要控制多条通道，通道之间的间距都严格对应，一条通道的开口调节，就意味着其它通道的通流也会受影响，因此，没有好的独立调节多通阀流量的方式。

5、现有技术的润滑系统，当出现紧急情况，例如输送泵故障时，无法提供一个备用油源，单独设置蓄能器则耗费成本。

6、现有技术的多通阀，内部结构多变例如设置多层阶梯，实际上是一个很复杂的加工、安装过程。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种进回油调节流体控制装置，包括：驱动装置、阀体、安置储油壳、插板、活塞；所述阀体中设置有进油入口、进油出口、回油入口、回油出口、左阀壁、中阀壁、小流量腔、中阀块、右阀壁；所述插板包括进油孔、回油孔、第一阀板部、第二阀板部、抬升板；所述安置储油壳内设有安置储油腔与所述活塞；所述活塞的高度小于所述安置储油腔的高度，所述活塞上端与所述安置储油壳内壁之间存在间隙；

其中，所述阀体左阀壁、中阀壁、中阀块、右阀壁从左至右依次安装并与所述阀体连接，所述阀体上部设置有进油入口、回油出口，所述阀体下部设有进油出口、回油入口；所述左阀壁中设有第一上流量孔、第一下流量孔，所述中阀壁中设有第二上流量孔、第二下流量孔；所述中阀壁与所述中阀块之间设置有所述小流量腔；