[发明专利]一种用于带凸肩转子叶片装配的防护装置

说明书

本发明公开了一种用于带凸肩转子叶片装配的防护装置，属于航空发动机带凸肩转子叶片装配工艺技术领域。本发明所述用于带凸肩转子叶片装配的防护装置包括防护部，所述防护部一端设有卡口，所述防护部另一端设有夹紧部；所述卡口用于固定在带凸肩转子叶片上的凸肩根部，所述夹紧部用于和带凸肩转子叶片的进气边可拆卸连接。其中，所述防护部、所述卡口和所述夹紧部一体化连接。其中所防护部为防护板结构，所述夹紧部为斜面结构，所述防护部与所述夹紧部构成收口夹状体。本发明所述用于带凸肩转子叶片装配的防护装置，能够使之与叶片的型面完全贴合，而且避免了叶盆凸肩与叶背凸肩的直接接触，最终实现带凸肩转子叶片的“零损伤”装配。

技术领域

本发明属于航空发动机带凸肩转子叶片装配工艺技术领域，涉及一种用于带凸肩转子叶片装配的防护装置。

背景技术

干摩擦阻尼结构被广泛应用于航空发动机中，用以降低叶片振动，干摩擦阻尼结构形式多样，其中凸肩阻尼结构兼备提高刚性和增加阻尼的作用。目前凸肩结构是航空发动机转子叶片上的一种典型结构，被广泛应用于风扇/压气机转子叶片的振动控制。

根据多年来带凸肩转子叶片的装配、分解和维修情况，发现对于带有凸肩的转子叶片传统装配工艺方法存在叶盆凸肩根部易磕伤、手工装配无法保证叶片表面完整性、可靠性低等问题。传统的带凸肩转子叶片的装配工艺方法如下：先将第1片叶片榫头插入轮盘的榫槽(约1/5榫槽深度处)中，再将第2片叶片插入轮盘榫槽约1/5深度处，要求：第2片叶片叶背的凸肩端面搭接在第1片叶片叶盆的凸肩端面上。若第1片叶片榫头插入轮盘榫槽的深度过多，就会造成第1片叶片叶盆凸肩根部与第2片叶片叶背凸肩侧端棱角部位的硬接触，直接导致第1片叶片叶盆凸肩根部的磕伤。为了避免叶盆凸肩根部的磕伤，在实际装配过程中，需要不时观察叶片凸肩端面彼此之间的搭接情况，通过调整叶片榫头在榫槽中的插入量来保证凸肩端面搭接质量，这就需要操作者有比较高的技能水平和高度的责任心。

由于生产批量大，装配周期短，传统的装配方法费时费力、可靠性差且没有有效的防护方法，因此需要寻找一种有效且简单实用的改进办法，用以解决带凸肩转子叶片装配过程中易出现叶盆凸肩根部磕伤的质量问题，同时解决可靠性差、效率低等弊端。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种用于带凸肩转子叶片装配的防护装置，其安装方法简单便捷，能够保证装配质量、提高装配效率。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

本发明公开了一种用于带凸肩转子叶片装配的防护装置，包括防护部，所述防护部一端设有卡口，所述防护部另一端设有夹紧部；所述卡口用于固定在带凸肩转子叶片上的凸肩根部，所述夹紧部用于和带凸肩转子叶片的进气边可拆卸连接。

优选地，所述防护部、所述卡口和所述夹紧部一体化连接。

进一步优选地，所述防护部、所述卡口和所述夹紧部均由聚合物材料制得。

其中，优选地，所述聚合物材料为PE、PVC或PTFE。

进一步优选地，所防护部为防护板结构，所述夹紧部为斜面结构，所述防护部与所述夹紧部构成收口夹状体；通过所述收口夹状体夹装在带凸肩转子叶片的进气边。

所述斜面结构接近带凸肩转子叶片的内侧面上设有防滑垫。

其中，优选地，所述防护板结构的厚度为0.8~1.5mm。

优选地，所述卡口内设有倒角。

优选地，所述卡口上设有缓冲垫。

优选地，所述卡口的宽度为4.24~5.4mm。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：