[发明专利]一种自动变速箱通用化集成气道布置结构及其应用方法

说明书

本发明提供一种自动变速箱通用化集成气道布置结构及其应用方法，属于汽车制造技术领域，包括变速箱前壳上设有一体成型的第一气道预留结构、第二气道预留结构、第三气道预留结构、第四气道预留结构和多个用于气道加工的工艺孔。第一气道预留结构和第二气道预留结构的一端分别朝向变速箱前壳的外周面，另一端分别位于第一安装位。第四气道预留结构的一端位于变速箱前壳的内侧面，另一端位于变速箱前壳的外侧面上除第一安装位以外的位置。本发明的有益效果：通过对离合器执行器和制动器进气通道集成化通用设计，可满足不同类型(不同厂家)离合器执行器和制动器的安装匹配要求，并减少变速箱前壳内部气道干涉风险，降低制造成本。

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种自动变速箱(Auto Transmission，AMT)通用化集成气道布置结构及其应用方法。

背景技术

随着国内商用车汽车变速器的发展，操作的舒适性和简易性越来越被市场所重视，因此AMT变速器得到了很好的发展。AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程，由于AMT变速箱是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。

如图1所示，现有AMT变速箱的离合器执行器气道布置和制动器气道布置中，AMT变速箱离合器执行器(图1中只示意了离合器执行器安装接口a2，未示意离合器执行器)和制动器a3固定安装在变速箱前壳a1上，离合器执行器和制动器a3需要引入一定压力的气源才能正常工作。现有离合器执行器和制动器a3气源的引入，需要通过AMT变速箱换挡执行器(换挡执行器未示意在图1中)引入整车气源，再从通过换挡执行器(换挡执行器会对气源通断进行控制)将气源分配在离合器执行器和制动器a3中，而换挡执行器与离合器执行器和制动器a3之间的气源传输则通过离合器执行器进气管总成a4和制动器进气管总成a5进行传输，离合器执行器进气管总成a4和制动器进气管总成a5均为裸露在变速器前壳a1外的管路，离合器执行器进气管总成a4和制动器进气管总成a5均通过变速器前壳a1内的气道获取气源并将气源分别传输给离合器执行器和制动器a3。

离合器执行器进气管总成a4和制动器进气管总成a5为专用设计进气管总成，一端固定安装在变速箱前壳a1上，一端分别安装在离合器执行器和制动器a3上，其位置、数量以及结构均固定。

现有AMT变速箱的离合器执行器气道布置和制动器气道布置存在以下不足：

(1)离合器执行器的进气道和制动器的进气道安装布置位置固定，匹配不同型号(或不同厂家)的离合器执行器和制动器时，进气道结构调整困难，需要重新设计进气管总成，或调整变速箱前壳结构设计，设计变更复杂、成本高。

(2)变速箱前壳内腔空间狭窄，腔体内部气管布置困难，布置起来有干涉风险，增加专用进气管总成制造成本高。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种自动变速箱通用化集成气道布置结构及其应用方法，在不改变离合器执行器和制动器总成外观结构及安装接口的情况下，通过对离合器执行器和制动器进气通道集成化通用设计，可满足不同类型(不同厂家)离合器执行器和制动器的安装匹配要求，并减少变速箱前壳内部气道干涉风险，降低制造成本。

本申请第一方面提供一种自动变速箱通用化集成气道布置结构，包括安装在一起的变速箱前壳和变速箱中壳，变速箱前壳的远离变速箱中壳的外侧面设有用于安装离合器执行器的第一安装位和用于安装制动器的第二安装位；变速箱前壳上设有一体成型的第一气道预留结构、第二气道预留结构、第三气道预留结构、第四气道预留结构和多个用于气道加工的工艺孔；