[发明专利]一种传动带张紧装置及带传动系统

说明书

本申请提供了一种传动带张紧装置及带传动系统，该张紧装置在工作时可以改变传动带的张力，该张紧装置包括可分离式设计的张紧轮，所述张紧轮包括：张紧轮本体，该张紧轮本体进一步包括可相对运动的第一本体和第二本体，该张紧轮还包括弹簧孔，其由第一本体和第二本体水平相对面开孔而成，在弹簧孔内还安装有弹簧，该弹簧一端伸入第一本体，另一端伸入第二本体；借助第一本体和第二本体之间的相对运动，将张紧轮与传动带之间的接触温升产生的热能，转换为第一本体和第二本体相对运动的机械能以及存储在弹簧15内的变形能，从而释放传动带与张紧轮之间的接触温升，实现较大程度地降低接触温升对传动带和张紧轮造成的不良影响。

技术领域

本申请涉及一种传动带传动系统领域，尤其涉及一种传动带张紧装置，其中所述传动带张紧装置在工作过程中能够产生稳定的阻尼，从而改变传动带的张力。

背景技术

在现代工业中，传送旋转运动的传动系统往往是必不可少的，其基本组成形式为传动带及带轮（通常包括主动轮和从动轮），具体是借助传动带来实现旋转运动的传递，例如，车辆的发动机、跑步机、数控车床的主轴箱等，都包括有上述带传动系统，而为了使得带传动系统保持良好稳定的工作状态，通常需要传动带在工作时保持一定的张紧力。

现有技术中通常采用以下两种较为成熟的方法来保证传动带的张紧力，一种是提前调整传动带使其保持一定的张紧度，再将其安装到主动轮上；另一种是在传动系统中增设张紧装置，通常为张紧轮装置，通过调节张紧轮的位置，实现对传动带不同程度的张紧。其中，张紧轮装置由于工作原理简单、通用性强，因此得到了广泛的实际应用。

然而，对于部分工作场合，如高速运转的发动机系统中的带传动系统，传动带与张紧轮在长期相互作用过程中容易造成接触升温现象，这一接触升温现象会在短时间内使传动带、张紧轮以及具体的环境温度得以快速上升，影响张紧轮对传动带的张紧效果，导致传动带的张紧效果大打折扣，也影响了传动带和张紧轮的使用寿命，需要用户在带传动系统停机作业后进行额外的维护工作，从而影响用户的使用体验。

虽然现有技术中已经存在较多的张紧轮调节机构，采用各种方式去调节传动带的张紧程度，但是这种治标不治本的方法始终没能避免传动带与张紧轮之间的接触升温现象的发生，而本申请则致力于解决这一技术问题，希望提供一种能较大程度避免或延缓上述接触升温现象的发生。

发明内容

为了克服现有的张紧轮装置容易与传动带在长期相互作用过程中产生的接触升温现象，本申请提供了一种新的传动带张紧装置，基于全新的解决思路，摈弃了现有技术中常规使用的张紧轮的设计，通过重新设计张紧轮装置的结构，来减少并释放接触温升，从而保证传动带与张紧轮装置之间相互作用的长期稳定性。

有鉴于此，本申请提供一种传动带张紧装置，其与带传动系统的传动带接触，以改变传动带的张力，其特征在于，所述张紧装置包括可分离式设计的张紧轮，所述张紧轮包括：

张紧轮本体，其轴心具有一个轴孔，张紧轮本体周身为环形凸部；

滑动轴承，其与轴孔共轴安装；

所述张紧轮本体进一步包括：

第一本体，其轴心为轴套，轴套内为与滑动轴承共轴安装的轴孔 ；

第二本体，其与轴套共轴套接，第二本体由轴套端部的限位环紧贴限制在轴套上，所述第一本体与第二本体可在一定范围内相对运动；

弹簧孔，其由第一本体和第二本体水平相对面开孔而成；

弹簧，其安装在弹簧孔内，一端连接第一本体，另一端连接第二本体；

限位组件，其在水平方向上由第一本体延伸并穿过第二本体，防止第一本体和第二本体产生周向上的相对运动。

优选地，所述限位组件包括：

限位套，其沿所述轴套表面轴向延伸，所述第二本体可沿限位套轴向运动；