[发明专利]对插式钢轨伸缩接头

说明书

本发明的一种地铁、高铁钢轨热胀冷缩对插式钢轨伸缩接头，结构简单，安全可靠，维护方便，适合各个地区高铁、地铁钢轨的连接使用。这种对插式钢轨伸缩接头最大的优点就是，采用了上连接轨相互交叉对接的方式，将钢轨接头伸缩缝分开成两半前后不同位置，在列车高速行驶时也不会产生与以往列车车轮撞击轨头接缝的哐当声音。同时加厚了对插式钢轨伸缩接头中部轨轨腰的宽度，这样就不会影响列车高速行驶时受力变形的安全问题，这样就很好的解决了高铁钢轨热胀冷缩的问题。这种对插式钢轨伸缩接头不仅节省了高铁的建设成本，提高了高铁的建设速度，而且大量减少了高铁的养护费用。

技术领域

本发明涉及一种钢轨热胀冷缩伸缩接头，具体涉及一种温差大地区地铁、高铁钢轨热胀冷缩对插式钢轨伸缩接头。

背景技术

虽然中国大部分地区高铁采用无缝钢轨建造，但是无缝钢轨的建造及养护成本高昂，为了解决钢轨热胀冷缩变形的问题，主要还是大量增加钢轨的扣件来固定钢轨热胀冷缩变形的问题，这样就增加了高铁的建造成本以及建造的难度，尤其是大量增加了建造后高昂的养护费用，就是这样中国在高寒地区也很少使用无缝钢轨建造，有少量使用无缝钢轨，也是要定期松开扣件进行应力释放，这样不仅增加了养护成本，还造成了扣件的损坏。

本发明采用了钢轨两端焊接对插式钢轨伸缩接头，采用了上连接轨相互交叉对接的方式，将钢轨接头伸缩缝分开成两半前后不同位置，在列车高速行驶时，也不会产生与以往列车车轮撞击轨头接缝的哐当声，同时加厚了对插式钢轨伸缩接头中部轨轨腰的宽度，这样就不会影响列车高速行驶受力变形的安全问题。当钢轨温差大热胀冷缩时，对插式钢轨伸缩接头就会随着钢轨的伸缩自动伸缩，这样就很好的解决了高铁钢轨热胀冷缩的问题。这种对插式钢轨伸缩接头不仅节省了高铁的建造成本，提高了高铁的建设速度，而且还大量减少了高铁的养护费用。

发明内容

鉴于现状：本发明提供了一种结构简单，安全可靠，维护方便的一种对插式钢轨伸缩接头，对插式钢轨伸缩接头分前部轨、中部轨、后部轨是连接成为一体，前部轨是一根上连接轨，与中部轨前端上半部中间一侧连接成为一体，中部轨加厚的轨腰上半部中间另一侧中前部位置是一个上连接轨槽，相对的连接轨正好插在里面，中部轨后端与后部轨前端连接成为一体，后部轨的后端与对接钢轨的一端焊接成为一体。当两根对插式钢轨伸缩接头对接时，两根上连接轨相互交叉插入相对的上连接轨槽里面，同时也相互交叉压在相对的中部轨加厚轨腰的各一侧上面，这样两根中部轨前端就相互对接在一起，中部轨两侧中间位置及上连接轨下部外侧各有一条固定筋。中部轨两侧的两块半弧形槽板通过四个C形钳可以将两根对插式钢轨伸缩接头锁紧，这样既不影响钢轨热胀冷缩的伸缩，也不会影响列车高速行驶时受力变形的安全问题，同时因钢轨接头伸缩缝分开成两半前后不同位置，在列车高速行驶时也不会产生像以往列车车轮撞击轨头接缝的哐当声音。

技术方案：

对插式钢轨伸缩接头，前部轨、中部轨、后部轨是一个整体，后部轨后端焊接面与对接钢轨正面尺寸一样，可以与钢轨一端焊接成为一体。前部轨是一根上连接轨，上连接轨后端与中部轨前端上半部中间一侧连接成为一体，中部轨上半部中间的另一侧是一个上连接轨槽，两根对插式钢轨伸缩接头对接时，两根相对的上连接轨可以相互交叉插入相对的上连接轨槽里面，同时相互交叉压在相对的中部轨下半部加宽轨腰的上面，这样两根中部轨的前端就相互对接在一起，上连接轨下部外侧的一条上固定筋延长到中部轨的后端。中部轨轨腰加厚到与后部轨轨腰宽度的三倍宽度，中部轨加厚轨腰的两侧中间各有一条下固定筋，与中部轨一样长，中部轨后端与后部轨前端连接成为一体，后部轨后端与对接钢轨一端焊接成为一体。两根对插式钢轨伸缩接头对接好后，两块半弧形槽板扣在两根中部轨两侧，半弧形槽板的长度是两根上连接轨的长度，两块半弧形槽板中间的槽板内槽正好扣在中部轨两侧下固定筋及两根上连接轨上固定筋上面，半弧形槽板背面中部均分设有四个槽板顶丝槽，分别可以用四个C形钳锁在四个槽板顶丝槽里面，通过对插式钢轨伸缩接头底部穿过的四个C形钳将两块半弧形槽板锁紧，既不影响钢轨热胀冷缩时所产生对插式钢轨伸缩接头的伸缩，也不会因列车高速行驶时列车车轮经过对插式钢轨伸缩接头受力变形的安全问题。