[发明专利]一种跨座式单轨车辆

说明书

本发明提供一种跨座式单轨车辆，包括：第一编组车辆电路、第二编组车辆电路、供电控制电路；第一编组车辆电路和第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路；第一编组车辆电路、第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过供电控制电路，控制实现出现故障的编组车辆电路的高压电的断开，未出现故障的编组车辆电路提供高压电。通过上述方案，由于第一编组车辆电路和第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路，当其中一个电路出现故障时，可以将出现故障的编组车辆电路隔离，未出故障的编组车辆电路仍可以正常运行，实现车辆自救，具有更有效的救援能力、更灵活的救援方式，以对运营影响最小的方式完成车辆救援。

技术领域

本发明涉及跨座式单轨车辆技术领域，具体地说，涉及一种跨座式单轨车辆。

背景技术

近年来，随着中国城市化，城市人口快速增长了，跨座式单轨车辆技术也正在逐步向高运量、长编组、节能、环保快速迈进，要求列车运营向高运量、高效率发展。

跨座式单轨相较于地铁车辆具有高架运行的特殊性，因此对于车辆救援及人员疏散存在苛刻线路条件要求。以往跨座式单轨当主回路出现故障(如IGBT击穿、线路接触器故障、GR故障等)，如果由于高压回路无法将故障单元隔离，则必须安排一列救援车对故障车进行救援。但随着跨座式单轨客流量的不断增加，目前发车间隔仅为1分30秒至2分，如在运营过程中过多的采用以上提到的救援方式会对日常的运营造成较大的影响。

发明内容

本发明的目的在于提出一种跨座式单轨车辆控制电路及跨座式单轨车辆，旨在解决现有技术中，跨座式单轨当主回路出现故障，如果由于高压回路无法将故障单元隔离，则必须安排一列救援车对故障车进行救援；但随着跨座式单轨客流量的不断增加，目前发车间隔仅为1分30秒至2分，如在运营过程中过多的采用以上提到的救援方式会对日常的运营造成较大的影响的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种跨座式单轨车辆，包括：

第一编组车辆电路、第二编组车辆电路、供电控制电路；

所述第一编组车辆电路和所述第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路；

所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述供电控制电路，控制实现出现故障的编组车辆电路的高压电的断开，未出现故障的编组车辆电路提供高压电。

可选地，所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述供电控制电路，控制所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的高压电全部断开，然后给未出现故障的编组车辆电路提供高压电。

可选地，所述供电控制电路为受电弓控制电路，所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述受电弓控制电路，控制所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的受电弓的所有正极弓降弓，实现所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的高压电全部断开，然后控制未出现故障的编组车辆电路的受电弓的正极弓升弓，实现给未出现故障的编组车辆电路提供高压电。

可选地，所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路均对应4编组模式的车辆。

可选地，所述第一编组车辆电路对应的4个车辆分别为Mc1、M2、M4、M5，所述第二编组车辆电路对应的4个车辆分别为M7、M6、M3、Mc2；所述Mc1、所述M2、所述M4、所述M5、所述M7、所述M6、所述M3、所述Mc2为从左至右的8个车辆；所述Mc1、所述M5、所述M7、所述Mc2接负极弓；所述M2、所述M4、所述M6、所述M3接正极弓。

可选地，所述Mc1、所述M5、所述M7、所述Mc2对应的电路均包括：电压检测设备、SIV开关箱、SIV、第一辅助接地开关、第二辅助接地开关、3号VVVF逆变器、第一牵引电路；