[发明专利]一种整体式车门立扶手安装结构

说明书

本发明涉及一种整体式车门立扶手安装结构，整体式车门立扶手安装结构包括整体式车门立扶手，整体式车门立扶手包括呈管状的扶手体，所述扶手体的上端设有向上延伸的插装部，所述插装部用于向上插装至车门内饰板总成上的插装槽中，所述插装部上设置有朝车外方向的第一连接孔；所述扶手体的下端部设有嵌装部，所述嵌装部用于朝车外方向嵌装至车门内饰板总成上的嵌装槽中，所述嵌装部上设置有朝车外方向的第二连接孔。本发明结构简单、装配简单、外观简炼、整体感强、维修性能佳、手感佳且不易产生异响，还具有“穿刺”动感的视觉冲击性，还保证了整体式车门立扶手安装结构的刚度和强度。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种整体式车门立扶手安装结构。

背景技术

目前汽车的车门内饰板上设置的立扶手一般由硬质塑料制成，如图1和图2所示，为增加立扶手区域的刚度和强度，通常会通过在立扶手的两端增设两个固定连接在车门钣金上的上固定点103和下固定点104的方式实现，故而必须将立扶手主体骨架拆分为扶手座102和扶手盖板105两部分，两者采用自身注塑卡子进行卡接固定，即为分体式立扶手。扶手座102在供应商处集成在门内饰板总成101上，在主机厂总装线上装配好门内饰板总成101，再固定好扶手座102的上固定点103和下固定点104，再装配扶手盖板105。此种解决方案至少存在以下问题：1）、拆分零件多，所需模具多，成本高；2）、匹配零件多，产品一致性差，管控困难；3）、总成车间装配或维修拆卸环节多而繁琐，影响线速，效率底；

4）、扶手座和扶手盖板采用自身注塑卡子进行卡接固定，可靠度低，易产生间隙；5）、维修性差，如拆卸后卡接不到位易脱开，零件外表易出现划痕损伤；6）、人手操作位置有分型线外漏，手感差；7）、用力过大时，扶手座和扶手盖板之间会搓动摩擦，产生异响。

发明内容

本发明的目的是提出一种整体式车门立扶手及其安装结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本发明所述的一种整体式车门立扶手，包括呈管状的扶手体，所述扶手体的上端设有向上延伸的插装部，所述插装部用于向上插装至车门内饰板总成上的插装槽中，所述插装部上设置有朝车外方向的第一连接孔；所述扶手体的下端部设有嵌装部，所述嵌装部用于朝车外方向嵌装至车门内饰板总成上的嵌装槽中，所述嵌装部上设置有朝车外方向的第二连接孔。

进一步，所述扶手体从下至上向车外方向弯曲，所述插装部从下至上向车外方向倾斜。

进一步，所述第一连接孔设置在所述插装部的上端，所述第一连接孔的中心轴线从下至上向车外方向倾斜。

进一步，所述扶手体的外壁上覆盖有包覆层。

进一步，所述插装部上套装有装饰圈。

本发明所述的一种整体式车门立扶手安装结构，包括车门内饰板总成和上述的整体式车门立扶手，所述车门内饰板总成的上部设有插装槽，所述车门内饰板总成的中部设有嵌装槽，所述插装部插装至所述插装槽中，所述嵌装部嵌装在所述嵌装槽中。

进一步，还包括上连接支架和第一螺钉，所述上连接支架位于所述车门内饰板总成靠车外方向的一侧，所述第一螺钉依次穿过所述上连接支架和所述插装槽的底槽壁与所述第一连接孔连接，所述上连接支架上设有用于与车门钣金连接的第三连接孔。

进一步，所述车门内饰板总成的上部设置有内开手柄总成，所述内开手柄总成上设置有用于与车门钣金连接的内开手柄连接孔，所述第三连接孔和所述内开手柄连接孔设置成采用同一根螺钉与车门钣金连接。

进一步，还包括下连接支架和第二螺钉，所述下连接支架位于所述车门内饰板总成靠车外方向的一侧，所述第二螺钉依次穿过所述下连接支架和所述嵌装槽的槽壁与所述第二连接孔连接，所述下连接支架上设有用于与车门钣金连接的第六连接孔。