[发明专利]一种应用于倒T盖梁的桥面连续构造

说明书

本发明公开了一种应用于倒T盖梁的桥面连续构造，包括设置在倒T盖梁两侧的箱梁，所述倒T盖梁的上端面设置有隔板，所述隔板上开设有通孔；所述倒T盖梁两侧的所述箱梁的箱梁顶板纵向钢筋通过连接钢筋连接，且所述连接钢筋穿过所述通孔，所述通孔的两端设置有密封圈；所述倒T盖梁的上端面和其两侧的所述箱梁围成的空间内浇注有混凝土形成混凝土后浇带；所述混凝土后浇带上端面和所述倒T盖梁两侧的所述箱梁上端面浇注有混凝土整体化现浇层，所述混凝土整体化现浇层的上端面铺设有沥青混凝土层。本发明能够有效的防止倒T盖梁桥面连续部位混凝土开裂的现状，防止倒T盖梁桥面连续部位混凝土发生病害，进而确保桥梁的行车安全性。

技术领域

本发明属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种应用于倒T盖梁的桥面连续构造。

背景技术

简支梁桥是现代桥梁建设中使用最早、普及最广泛的桥型之一，具有鲜明的特点。首先，它属于单孔静定结构，受力简单，施工方便，结构尺寸可以设计为各种标准跨径的装配式结构，有利于工业化标准施工，可以采用大规模预制生产的方式提高桥梁建设效率。其次，简支梁只有正弯矩，可以采用空心板梁、T 梁或小箱梁等构造简单的形式，它在温度变化、混凝土收缩徐变以及张拉预应力等情况下均不会在梁中产生次生应力。另外，简支结构对于桥址的地质条件要求较低，可以适用于相对较差的地质条件。基于上述诸多优点，简支梁桥广泛分布在全国各个区域的公路以及城市道路中。

但是，在修建多孔简支梁桥时，需要在每个墩（台）上设置伸缩缝装置。随着桥梁跨数的增加，桥面伸缩缝装置的数量也不断增多，不仅提高了桥梁的造价，而且会降低桥面的整体性，使得车辆在伸缩缝处出现跳车现象，对行车的速度、安全和舒适性都有很大的影响。另外，伸缩缝长期暴露在外，易损难修，而且破坏的伸缩缝又会引起额外的车辆冲击现象，从而大大降低了桥梁的使用寿命。

为了解决这些问题，桥梁设计人员提出了“桥面连续简支梁桥”的想法。桥面连续简支梁桥是指多孔简支梁桥根据桥梁的跨径、长度和支座的型式，将3 跨或者更多跨合并为1 联，每联的跨与跨之间取消伸缩缝装置，而是把桥面铺装连接在一起，仅在联与联之间设置伸缩缝。

桥面连续构造位于相邻桥跨之间，其结构厚度及混凝土材料均与桥面铺装相同，与梁体的结构刚度和强度相比较弱，在受到交通荷载以及温度荷载作用时，左右两侧桥跨发生较大的相对变形，这种受力通过桥面连续的连接钢筋从桥面铺装传至桥面连续混凝土。理论上，连接钢筋与桥面连续混凝土之间是无粘结的，因此连接钢筋上的拉力是传递不到混凝土上的，但是由于施工不佳及无粘结材料耐久性差等问题，实际是无法达到“无粘结”效果的。传递到桥面连续混凝土上的拉力依靠桥面连续钢筋和桥面铺装钢筋网无法抵抗，在桥面连续部位容易发生混凝土开裂，造成实际使用过程中，桥面连续混凝土开裂及雨水下渗问题严重，有些桥梁甚至运营不满一年桥面连续构造就产生了混凝土开裂等不同程度的病害，并影响了桥梁的行车平整性。针对这一问题，对简支梁桥的桥面连续结构进行改善，研发新型桥面连续结构十分必要。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种应用于倒T盖梁的桥面连续构造，能够有效的防止倒T盖梁桥面连续部位混凝土开裂的现状，防止倒T盖梁桥面连续部位混凝土发生病害，进而确保桥梁的行车安全性。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种应用于倒T盖梁的桥面连续构造，包括设置在倒T盖梁两侧的箱梁，所述倒T盖梁的上端面设置有隔板，所述隔板上开设有通孔；所述倒T盖梁两侧的所述箱梁的箱梁顶板纵向钢筋通过连接钢筋连接，且所述连接钢筋穿过所述通孔，所述通孔的两端设置有密封圈；所述倒T盖梁的上端面和其两侧的所述箱梁围成的空间内浇注有混凝土形成混凝土后浇带；所述混凝土后浇带上端面和所述倒T盖梁两侧的所述箱梁上端面浇注有混凝土整体化现浇层，所述混凝土整体化现浇层的上端面铺设有沥青混凝土层。