[发明专利]一种在地下车站周围形成导水通道的方法

说明书

本发明公开了一种在地下车站周围形成导水通道的方法，用于地下车站设置影响范围内的地层水平导水，包括以下步骤：在待开挖地下车站的基坑四周施作围护结构，在围护结构的顶部冠梁上设置第一道支撑；继续开挖基坑，每开挖基坑至对应深度施作一道支撑，直至开挖至导水通道的设计标高处；根据透水层在基坑四周及下方的位置分布，进行导水通道的施工。本发明的优点是：将围护结构设计与导水通道结构设计相结合，消除地下车站的设置对透水地层水平渗流的影响，既可以保证基坑围护结构的安全使用，又可以兼顾导水通道的形成；适用于明挖法地下车站建设过程中，在地下车站结构周围形成竖向和水平向导水通道，保证地下水水平向渗流不被阻断。

技术领域

本发明涉及地铁地下车站施工的技术领域，尤其是一种在地下车站周围形成导水通道的方法。

背景技术

透水层是指动水流能够透过的渗透系数大于1米/天的岩土层。随着城市建设的加深，城市轨道的地下车站开挖深度普遍较大，因此在开挖深度范围内大都会存在透水层，地下车站的地下部分主体结构和基坑围护结构将会隔断透水层，从而影响地下车站深度范围内和围护结构深度范围内的地下水水平渗流，因此，本领域技术人员需要一种方法能够解决地下车站深度范围内和围护结构深度范围内透水层的地下水渗流问题。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种在地下车站周围形成导水通道的方法，该方法将围护结构设计与导水通道结构设计相结合，消除地下车站的设置对透水地层水平渗流的影响，既可以保证基坑围护结构的安全使用，又可以兼顾导水通道的形成。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种在地下车站周围形成导水通道的方法，用于地下车站设置影响范围内的地层水平导水，其特征在于：所述方法包括以下步骤：在待开挖地下车站的基坑四周施作围护结构，在所述围护结构的顶部冠梁上设置第一道支撑；继续开挖所述基坑，每开挖所述基坑至对应深度施作一道支撑，直至开挖至导水通道的设计标高处；根据透水层在所述基坑四周及下方的位置分布，进行所述导水通道的施工；

情况1、当所述透水层位于所述基坑的深度范围内时，施作第一导水通道以将所述围护结构外侧的所述透水层连通，所述第一导水通道包括位于所述基坑下部的水平导水通道以及位于所述基坑外侧的竖向导水通道；

情况2、当所述透水层位于所述基坑底部时，施作第二导水通道以将所述基坑下的所述透水层连通，所述第二导水通道沿所述基坑底部水平布设；

情况3、当所述透水层分布于所述基坑的深度范围内以及所述基坑下方的所述围护结构深度范围内时，分别施作所述第一导水通道以将所述基坑外侧的所述透水层连通，并施作所述第二导水通道以将所述基坑下的所述透水层连通。

所述情况1包括以下施工步骤：

a、在地面依次施作SWM工法桩、冠梁和挡土墙，开挖基坑，并在所述冠梁上施作第一道支撑；

b、继续开挖所述基坑，每开挖所述基坑至对应深度施作一道支撑，直至开挖至所述第一导水通道的水平导水通道底部的标高处；

c、在所述基坑底部依次铺设第一砼垫层和第一强透水碎石层，其中，所述第一强透水碎石层顶部位于所述基坑底部的标高处；

d、在所述第一强透水碎石层上铺设第二砼垫层，并在所述基坑内施作底板结构和钢筋砼保护板，待所述底板结构达到设计强度后，拆除所述支撑中的第三道支撑，施作侧墙和中板结构；待所述侧墙和所述中板结构达到设计强度后，拆除所述支撑中的第二道支撑，施作所述钢筋砼保护板、所述侧墙和顶板结构；待所述侧墙和所述顶板结构达到设计强度后，拆除所述支撑中的第一道支撑；

e、拆除所述冠梁，回填覆土，拔出所述SWM工法桩工字钢，凿除所述SWM工法桩桩基至所述第一导水通道的竖向导水通道底部标高处；