[发明专利]一种自恢复式避险车道

说明书

本发明公开了一种自恢复式避险车道，包括从一端向另一端依次设置的避险车道引道段、纵坡过渡段、制动床过渡段、全厚度制动床段和缓冲垫。避险车道引道段采用原主线路面结构，并与原主线纵坡顺接；纵坡过渡段设置竖曲线，并与避险车道引道段及制动床过渡段的纵坡顺接，路面结构与避险车道引道段的路面结构一致；制动床过渡段为材料及厚度渐变，包括依次设置的超弹性基质材料层、高密度基质多孔隙超弹性材料层、低密度基质多孔隙超弹性材料层；全厚度制动床段采用低密度基质多孔隙超弹性材料。本发明在保护车内人员的生命安全的同时，避免车辆受到损坏；制动失控车辆通过冷却恢复制动能力后能自行驶离，避险车道能自动恢复，不需要人工干预。

技术领域

本发明涉及公路安全防护设施技术领域，具体是指一种自恢复式避险车道。

背景技术

随着我国公路建设逐步向崇山峻岭推进，长大下坡路段越来越多，下坡车辆为了减速会不断刹车制动，对于货运车辆往往会由于制动频繁导致刹车失效，从而严重影响到行车安全。通常，对此解决的方案是设置避险车道。目前，公知的避险车道制动床通常采用一定厚度的砂、碎石或砾石等松散性材料作为制动床的铺面材料，目的是提高陷入深度，增加滚动摩阻系数。但是，这种类型避险车道存在如下问题：①由于采用的是松散性材料，车辆虽然能够停下来，但容易被推挤的材料损坏；②制动失效车辆在恢复制动能力后无法自行驶出，通常需要服务车道的车辆进行牵引；③由于车辆不能自行驶出，后续失控车辆将无法安全使用避险车道；④松散型制动床材料产生沉陷和堆积，需要道路养护管理部门进行摊铺恢复。因此，需要有一种能够解决上述问题的避险车道，以便在长大下坡的山区公路中进行推广应用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种自恢复式避险车道。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种自恢复式避险车道：包括从一端向另一端依次设置的避险车道引道段、纵坡过渡段、制动床过渡段、全厚度制动床段、缓冲垫；所述避险车道引道段采用主线路面结构，并与原主线纵坡顺接；所述纵坡过渡段设置竖曲线，并与避险车道引道段及制动床过渡段的纵坡顺接，所述纵坡过渡段的路面结构与避险车道引道段的路面结构一致；所述制动床过渡段为材料及厚度渐变，包括依次设置的超弹性基质材料层、高密度基质多孔隙超弹性材料层、低密度基质多孔隙超弹性材料层，所述超弹性基质材料层、高密度基质多孔隙超弹性材料层、低密度基质多孔隙超弹性材料层之间采用楔形搭接实现厚度与模量的平滑渐变，搭接面应用橡胶胶水粘结，从而形成厚度与刚度的逐渐过渡；所述全厚度制动床段采用低密度基质多孔隙超弹性材料；所述自恢复式避险车道两侧设有护栏。

作为改进，所述缓冲垫采用废旧轮胎或充气橡胶材料。

作为改进，所述护栏两侧采用钢筋混凝土防撞护栏或波形护栏。

作为改进，所述全厚度制动床段路面采用大块的铺面结构、连续铺面结构、或沿纵向通过楔形搭接并胶结形成整体结构，所述全厚度制动床段路面宽度为全厚度制动床段全宽、厚度不小于50cm，长度不小于4m。

本发明与现有技术相比的优点在于：本发明滚动阻尼效果明显，在保护车内人员的生命安全的同时，避免车辆受到损坏，实现“护人又护车”的最佳防护能力；同时，制动失控车辆通过冷却恢复制动能力后，能自行驶离，无需救援车辆救助，也无需设置服务车道，减少工程量，降低工程造价；避险车道的制动床得益于其铺筑材料的特性能自动恢复，极大地减少了道路运营管理部门的工作量。

附图说明

图1是本发明一种自恢复式避险车道的平面结构示意图。

图2是本发明一种自恢复式避险车道的纵断面结构示意图。

图3是本发明一种自恢复式避险车道的制动床铺面材料及厚度渐变段的结构示意图。

图4是图1的I-I处剖视图。