[发明专利]具有应急通航设施的航电枢纽

说明书

本申请公开一种具有应急通航设施的航电枢纽。包括主线船闸、泄洪闸和应急通航设施。应急通航设施包括应急结构主体和应急输水系统，应急结构主体与主线船闸的河侧并线贴靠式布置，泄洪闸设于应急结构主体的河侧。应急通航设施具有应急通航状态以及应急泄洪状态：当应急通航设施处于应急通航状态时，应急结构主体和应急输水系统共同配合，用于通航；当应急通航设施处于应急泄洪状态时，应急结构主体与泄洪闸共同用于泄洪。本申请提供的技术方案能够解决现有技术中因受到地形、地物等外界条件制约，以及泄洪功能的限制，而难以建设双线或多线通航设备，导致船闸在处于大修或事故状态时，船舶难以通航的问题。

技术领域

本申请涉及水利工程、水运工程技术领域，具体而言，涉及一种具有应急通航设施的航电枢纽。

背景技术

随着国民经济的发展，我国内河航运也得到了繁荣发展，其中对于新建或已建船闸，在仅有单线船闸时，船闸因大修或事故状态造成的堵航现象时有发生，对于经济和社会效益均产生一定影响，为此，对于有条件枢纽，均开始产生了建设二线船闸的需求。

但是对于一些中低水头(水头3m～10m)航电枢纽，受到地形、地物等外界条件制约，以及泄洪功能的限制，难以建设双线或多线通航设施，导致船闸在处于大修或事故状态时，船舶难以通航。

发明内容

本申请提供了一种具有应急通航设施的航电枢纽，其能够解决现有技术中因受到地形、地物等外界条件制约，以及泄洪功能的限制，而难以建设双线或多线通航设施，导致船闸在处于大修或事故状态时，船舶难以通航的问题。

第一方面，本申请提供一种具有应急通航设施的航电枢纽，包括：

主线船闸；

泄洪闸；以及

应急通航设施，包括应急结构主体和应急输水系统，应急结构主体与主线船闸的河侧并线贴靠式布置，泄洪闸设于应急结构主体的河侧；

应急结构主体包括沿水域上游至下游方向顺次布置的应急上闸首、应急闸室以及应急下闸首，主线船闸的主线上闸首与应急上闸首并线的河侧闸墩定义为主线并线闸墩；

应急输水系统包括依次设置的上闸首输水段、闸室输水段以及下闸首泄水段，上闸首输水段设于主线并线闸墩且用于将水流输入至闸室输水段，闸室输水段设于应急闸室的闸墙且用于向应急闸室内输水，下闸首泄水段设于应急下闸首且用于将应急闸室内的水泄出；

应急通航设施具有应急通航状态以及应急泄洪状态：

当应急通航设施处于应急通航状态时，应急结构主体和应急输水系统共同配合，用于通航；

当应急通航设施处于应急泄洪状态时，应急结构主体与泄洪闸共同用于泄洪。

上述实现的过程中，提供一种航电枢纽，该航电枢纽可建造于受到地形、地物等外界条件制约，难以建设双线或多线通航设施的水域，同时，通过该航电枢纽在保证泄洪功能的条件下，能够在主线船闸处于检修、发生事故状态等应急状况下实现应急通航功能。在通常情况下，船舶仅由主线船闸克服水域上游和下游之间的水位落差，实现通航，主线船闸的原理与现有船闸一致，故此不进行赘述。但主线船闸会存在大修的时刻，以及存在事故状态，导致主线船闸无法实现通航，在该状态下，应急通航设施用于应急通航。与现有船闸原理相同，应急通航设施通过应急输水系统向应急闸室灌水或泄水，以调整应急闸室中的水位，使得船舶在应急闸室内作垂直升降，从而通过集中水位落差。示例性地，当船舶由下游向上游行驶时，泄出应急闸室内的水(由下闸首泄水段泄出)，使之降至与下游水位齐平，然后打开应急下闸首，船舶进入应急闸室，关闭应急下闸首，灌水(上游水流由上闸首输水段和闸室输水段进入应急闸室)，待应急闸室内的水位升高到与上游水位齐平后，开应急上闸首，船舶即可出闸通过驶向上游，同理当船舶由上游向下游行驶时，其程序则与此相反。

当需泄洪时，应急上闸首、应急闸室以及应急下闸首贯通，与开启的泄洪闸共同起到泄洪的作用。