[发明专利]一种充电站温度调控系统及调控方法

说明书

本发明适用于热管理系统技术领域，提供了一种充电站温度调控系统及调控方法，该系统包括蓄冷子系统、冷却子系统、控制器及第一换热器；冷却子系统包括依次连接的第一水泵、第三电磁阀，充电站，还包括第一风机，及用于检测充电站当前温度值的第一温度检测装置，当第一温度检测装置检测到充电站当前温度值大于或等于第一预设阈值时，控制器控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀及第一水泵打开，以使冷却子系统吸收充电站热量的流体介质进入热换器的热源入口，蓄冷子系统释放冷能的流体介质进入第一换热器的冷源入口。本发明能够进一步对充电站进行降温，避免充电站过热故障的缺陷。

技术领域

本发明属于热管理系统领域，尤其涉及一种充电站温度调控系统及调控方法。

背景技术

随着新能源汽车产业的快速发展，电动汽车的充电，尤其是快速充电成为亟待解决的问题。随着电池包容量的增大、充电倍率提高，对充电桩功率的要求也急速增加。目前，关于电动车的快充、超级快充技术的研究蓬勃发展，国内有关快速充电系统的标准体系也在逐步完善，以推动快速充电技术的落地。具体来讲，中国电力企业联合会对电动乘用车的直流大功率充电技术的定义是：充电功率高于350kW，以单枪方式供给动力电池传到充电，并在10到15分钟内充满80-90%的电量的技术。对于快充（或超级快充）充电，如果按照充电桩热损耗5%计算，单台充电桩发热量会在17.5kW以上。高发热量会造成充电桩内元器件及线束性能下降，快速老化，甚至造成安全隐患。因此，研究高效节能的充电桩或充电站冷却技术是十分必要的。

现阶段对于充电桩的冷却，分为自然风冷，强制风冷和空调（压缩制冷）系统。其中，风冷技术高度依赖于环境温度，当环境温度较高时，风冷技术无法给充电桩提供足够的冷量。尤其是对于大功率直流快充的充电桩，冷却效果远远不够。采用空调系统对充电桩进行冷却，由于增加了压缩制冷装置，冷却效果优于风冷。但是空调系统的设备构造复杂，成本昂贵，不利于推广实施。考虑到风冷的设备简单可靠，体积小，成本低，现阶段大多充电桩采用风冷技术进行冷却，但风冷技术高度受限于环境温度的缺陷成为了导致充电桩内器件性能下降，快速老化的重要因素之一。因此，寻求一种高效节能的新型冷却技术来弥补风冷技术的缺陷是非常必要的。

发明内容

本发明提供一种充电站温度调控系统及调控方法，以解决如何避免由于当风冷技术的降温能力不足以有效对充电站降温时可能导致充电站过热发生故障甚至出现安全事故的问题。

本发明是这样实现的，一方面提供一种充电站温度调控系统，包括蓄冷子系统、冷却子系统、控制器及设于所述蓄冷子系统与所述冷却子系统之间进行热量交换的第一换热器，所述蓄冷子系统与所述第一换热器的冷源入口之间通过第一电磁阀实现通断，所述冷却子系统与所述第一换热器的热源入口之间通过第二电磁阀实现通断；其中，所述冷却子系统包括依次连接的第一水泵、第三电磁阀，充电站，还包括设于所述充电站上的第一风机，及用于检测所述充电站当前温度值的第一温度检测装置，所述控制器分别与所述第一水泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第一温度检测装置电连接，当所述第一温度检测装置检测到所述充电站当前温度值大于或等于第一预设阈值时，所述控制器控制所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀及第一水泵打开，以使所述冷却子系统吸收所述充电站热量的流体介质进入所述热换器的热源入口，所述蓄冷子系统释放冷能的流体介质进入所述第一换热器的冷源入口。

优选地，当所述第一温度检测装置检测到所述充电站的当前温度值小于第一预设阈值时，所述控制器控制所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀及第一水泵关闭，以使所述冷却子系统处于风冷模式。

优选地，所述蓄冷子系统包括依次连接的蓄冷箱、第二水泵、第四电磁阀及散热装置，还包括用于检测所述散热装置当前温度值的第二温度检测装置，所述控制器分别与所述第二水泵、第四电磁阀及第二温度检测装置电连接，当所述第二温度检测装置检测到当前温度值小于或等于第二预设阈值时，所述控制器控制所述第四电磁阀及第二水泵打开，并控制所述第一电磁阀关闭，以使所述第二水泵的流体介质流经所述蓄冷箱吸收所述蓄冷箱的热量，并通过所述散热装置将热量排向外界，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。