[发明专利]下车辅助装置

说明书

下车辅助装置(10)具有：右BSM·ECU(101R)，其在检测到正在接近本车辆(20)的移动物的情况下发出警报；以及消息发声装置(107)，其具有通过由车载电池(40)供给的电力而动作的放大器(108)以及扬声器(109)，根据右BSM·ECU(101R)的控制而发声声音消息，右BSM·ECU(101R)在向车载电池(40)充电的发电机(41)正在动作的情况下向消息发声装置(107)供给电力，在发电机(41)停止后满足规定条件的情况下使消息发声装置(107)的电源处于断开状态。

技术领域

本发明涉及下车辅助装置。

背景技术

专利文献1中公开了一种下车辅助装置(专利文献1中称为“车门开闭辅助系统”)，该下车辅助装置设定用于判定在停车时乘客打开门下车的情况下门的安全打开区域的判定线，在存在从本车辆的后方接近的接近物的状况下判定为门的打开区域包围门打开判定线的情况下产生警报。因此，已知这样一种下车辅助装置：在检测到正在接近停车中的本车辆的移动物的情况下，如果检测到本车辆的乘客的下车意图，则产生警报。

乘客从车辆下车有时在点火开关被断开之后进行。如果点火开关被断开，则发电机停止。因此，在该情况下，下车辅助装置是通过车载电池中的电力而动作的，但是由于发电机停止，因此车载电池不会充电。因此，如果下车辅助装置在发电机不工作的状况下动作，则可能消耗电池的电力，从而促使电池的劣化。然而，在为了抑制电池的劣化而在发电机不工作的情况下不执行下车辅助控制的构成中，在发电机停止后乘客下车的情况下无法向乘客报告移动物的接近。

专利文献1：日本特开2018-8576号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种下车辅助装置，该下车辅助装置即使在发电机停止后，也能够执行下车辅助控制且实现消耗电力的降低。

为了解决上述课题，本发明为一种下车辅助装置(10)，具有：

警报装置(仪表(104))，其配置为，在使用来自电池(40)的电力的电源接通状态下，能够产生针对本车辆(20)的乘客的、利用声音以及光的至少其中一种的警报，所述电池(40)配置为能够利用工作中的发电机(41)产生的电力进行充电；

消息发声装置(107)，其配置为，在使用来自所述电池(40)的电力的电源接通状态下，能够发声与所述警报不同的声音消息；以及

控制装置(右BSM·ECU(101R))，其配置为，在使用来自所述电池(40)的电力的电源接通状态下，判定在所述本车辆(20)的停车中是否存在接近所述本车辆(20)且所述乘客下车时应当注意的注意对象移动物，在判定为所述注意对象移动物存在的情况下，使所述警报装置(仪表(104))发出所述警报，并且在判定为预先规定的消息产生条件成立的情况下，使所述消息发声装置(107)发声所述声音消息，

其中，

所述控制装置(右BSM·ECU(101R))配置为，在处于所述电源接通状态的状况下，在所述发电机(41)停止的情况下，当预先规定的、不使所述消息发声装置(107)发声所述声音消息的条件这一特定条件成立时，将所述控制装置(右BSM·ECU(101R))的状态维持所述电源接通状态，将所述消息发声装置(107)的状态从所述电源接通状态变更为不使用来自所述电池(40)的电力的电源断开状态。

如果本发明如上所述构成，则并非在发电机停止的情况下立即使消息发声装置的电源断开，而是在“预先规定的、不使消息发声装置发声所述声音消息的条件”成立的情况下使电源断开。因此，通过在消息发声装置有可能发声声音消息的情况下预先将消息发声装置的电源接通，从而消息发声装置能够发声声音消息。另一方面，在消息发声装置发声声音消息的可能性低的情况下，由于消息发声装置的电源断开，因此能够实现消耗电力的降低。此外，由于即使在发电机停止后也维持控制装置的电源接通，因此下车辅助控制的执行被延续。

所述控制装置(右BSM·ECU(101R))可以配置为，在以下条件中的至少一个条件成立时判定为所述特定条件成立：