[发明专利]一种静音结构轮胎

说明书

本发明公开了一种静音结构轮胎，包括胎冠部、设在胎冠部两侧的胎侧部以及胎圈部，胎冠部由胎面层、冠带层、带束层、胎体层、气密层和静音构造层组成，胎面层、冠带层、带束层、胎体层、气密层和静音构造层从上至下依次设置，静音构造层中设计有静音孔；与传统轮胎有所不同的是，轮胎内增加有橡胶半部件静音构造层，能降低轮胎的空腔噪音，静音构造层与轮胎一体硫化生产，同时因不需进行轮胎内部气密层打磨、粘覆吸音材料的后处理程序，减少轮胎因打磨气密层造成的漏气风险，另外由于取消后续粘覆吸音材料的加工工序，降低了人员、设备投入，提升轮胎的生产效率。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，具体是一种静音结构轮胎。

背景技术

随着消费者对于汽车性能的要求越来越高，消费者对轮胎的空腔噪音的关注度也越来越多。汽车在行驶过程中，如果轮胎的空腔噪音过大，声压会压迫司机及乘客的耳膜，造成不适感。通常地，轮胎包括：胎冠部、胎侧部、胎圈部；其中胎冠部由胎面层、冠带层、带束层、胎体层、气密层组成。目前普遍方法是在成品轮胎内衬层下粘覆吸音材料增加轮胎空腔内空气振动阻尼的方法来降低轮胎的空腔噪音。

传统的粘覆吸音材料方法，在轮胎高速旋转、环境温度过高、环境温度过低、轮胎使用时间长等条件下，由于粘覆胶料粘性的变化，容易造成吸音材料的脱落或损坏，同时还需要对轮胎的气密层进行打磨，从而增加粘覆胶料对于轮胎的粘性，打磨后的内衬会相应变薄，存在轮胎漏气风险，另外粘覆吸音材料的方法需要对成品轮胎进行另加工，增多的生产工序需要增加人员、设备的投入，同时也会降低轮胎的生产效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种静音结构轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种静音结构轮胎，包括胎冠部、设在胎冠部两侧的胎侧部以及胎圈部，胎冠部由胎面层、冠带层、带束层、胎体层、气密层和用于降低轮胎空腔噪音的静音构造层组成；

胎面层、冠带层、带束层、胎体层、气密层和静音构造层从上至下依次设置；

静音构造层中设计有静音孔。

优选的，所述静音构造层厚度在2mm到10mm之间，静音构造层宽度在1#带束层宽度+10mm到1#带束层宽度+30mm之间。

优选的，所述静音孔凹进静音构造层中。

优选的，所述静音孔的形状为不规则形状。

优选的，所述静音孔在静音构造层中沿轮胎周向形成静音孔区域。

优选的，所述静音孔区域边部与静音构造层边部距离在15mm到30mm之间。

优选的，所述静音孔之间会形成孔壁，孔壁的厚度形成在0.5mm到5mm之间。

优选的，所述静音孔孔口的平面面积在1mm²到36mm²之间，静音孔孔深在2mm到10mm之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明提供静音结构的轮胎，应用于轮胎结构设计，降低轮胎的空腔噪音，该轮胎的特点在于轮胎结构中增加橡胶半部件静音构造层。

2.本发明提供的静音结构轮胎，因静音构造层与轮胎一体硫化生产，橡胶通过硫化高温形成交硫键，静音构造层与气密层结合更为紧密，从而解决粘覆胶料受轮胎高速旋转、温度过高、温度过低等因素影响而导致的吸音材料脱落和损坏的问题。

3.本发明提供的静音结构轮胎，因不需进行轮胎内部气密层打磨、粘覆吸音材料的后处理程序，减少轮胎因打磨气密层造成的漏气风险；同时由于取消后续粘覆吸音材料的加工工序，降低了人员、设备投入，提升轮胎的生产效率。

附图说明