[发明专利]一种纯电动公交车辆轮胎胎面胶料组合物

说明书

本发明涉及一种纯电动公交车辆轮胎胎面胶料组合物，其原料组分按重量份计，包括：30‑60重量份顺式1,4‑聚异戊二烯橡胶、20‑50重量份稀土元素为催化剂生产的高顺式聚丁二烯橡胶、20‑50重量份低苯乙烯基低乙烯基的新型溶聚丁苯胶。有益效果：采用顺式1,4‑聚异戊二烯橡胶+以稀土元素为催化剂生产的高顺式聚丁二烯橡胶+玻璃化转变温度低的双低新型溶聚丁苯胶(低苯乙烯基、低乙烯基)为生胶体系的配方耐磨性更好；本发明从以上几个方面改提高胶料的耐磨性，同时提高耐切割性能，防止其崩花掉块。

技术领域

本发明涉及一种纯电动公交车辆轮胎胎面胶料组合物。

背景技术

由于顺式1,4-聚异戊二烯橡胶具有较高撕裂强度和粘合性能，而高顺式聚丁二烯橡胶分子结构比较规整，决定了其滞后损失和生热较低，耐磨性和耐屈挠性能也比较优异。所以全钢子午线轮胎的胎面胶料配方普遍采用纯顺式1,4-聚异戊二烯橡胶和高顺式聚丁二烯橡胶并用的生胶体系，但纯顺式1,4-聚异戊二烯橡胶的生胶体系耐磨性能一般,且耐热性能不是很好，高顺式聚丁二烯橡胶的拉伸强度和撕裂强度低，耐刺穿及粘着性差，用于胎面时易崩花掉块。

同时现配方采用粒径小，比表面积大的超耐磨的N115炭黑，能够提高其弹性和模量，利于增加胶料的耐磨性能。但是这种胎面配方对于车重增大，转向、启动制动频繁、剪切力大的纯电动公交轮胎来说还是耐磨性不足。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本申请提供一种纯电动公交车辆轮胎胎面胶料组合物。

一种纯电动公交车辆轮胎胎面胶料组合物，其原料组分按重量份计，包括：30-60重量份顺式1,4-聚异戊二烯橡胶、20-50重量份稀土元素为催化剂生产的高顺式聚丁二烯橡胶、20-50重量份低苯乙烯基低乙烯基的新型溶聚丁苯胶。

进一步的，其原料组分按重量份计，还包括：结构度高的炭黑30-70重量份。

进一步的，其原料组分按重量份计，还包括：抗撕裂树脂1-5重量份。

有益效果：采用顺式1,4-聚异戊二烯橡胶+以稀土元素为催化剂生产的高顺式聚丁二烯橡胶+玻璃化转变温度低的双低新型溶聚丁苯胶(低苯乙烯基、低乙烯基)为生胶体系的配方耐磨性更好；

采用少量的以稀土元素为催化剂生产的顺式聚丁二烯橡胶，又加入一定量的新型丁苯橡胶，既提高了耐磨性有改善了崩花掉块性能；

采用高比表面积、高结构的纯炭黑填充体系,胶料补强效果好，炭黑分散更均匀，使得胶料配方耐磨性明显改善，同时生热不会提高；

加入抗崩花掉块树脂，进一步提高胶料的抗崩花性能。

本发明从以上几个方面改提高胶料的耐磨性，同时提高耐切割性能，防止其崩花掉块。

具体实施方式

橡胶填充材料的混炼可以采用橡胶混炼领域技术人员已知的方法完成。例如在通常情况下，在至少两个阶段中进行混炼，即至少一个非生产性混炼阶段，和一个生产性混炼阶段。填充材料与橡胶在一个或多个非生产性混炼阶段进行混炼。

实例：

在BR Banbury密炼机进行混炼。混炼过程分四步：第一步根据密炼机的容量将除硫磺和促进剂之外的原材料全部都加入密炼机进行混炼，达到165℃排胶；停放一定时间后再进行第二步混炼，第二步混炼是将第一步排出的胶料再次放入密炼机进行混炼，混炼到155℃排胶；停放一定时间后再进行第三步混炼，第三步混炼是将第二步排出的胶料再次放入密炼机进行混炼，混炼到145℃排胶；停放一定时间后方进行下一步加入剩余其它料(硫磺和促进剂)，第四步加硫加胶混炼，完成胶料制备。制备如表1和表2中所规定成分的橡胶组合物。

表1配方生胶体系方案表A

表2耐磨耐屈挠配方炭黑填充体系方案表B