[发明专利]车辆

说明书

提供能够进一步提高能量消耗效率的车辆。车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元及次驱动单元的输出。主驱动单元(DU1)具有发动机(ENG)、和主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。在主驱动单元(DU1)的驱动模式为发动机驱动模式的情况下，驱动力分配比率设定部(75)以主驱动力的分配比率成为90％以上的方式设定驱动力分配比率。

技术领域

本发明涉及一种车辆。

背景技术

以往，已知有一种驱动前轮及后轮这双方的车辆，所谓的四轮驱动车辆。四轮驱动车辆经常用于要求更高的动力性能、更优异的差路行驶性的车辆。

另一方面，由于近年来环境意识的提高，对四轮驱动车辆也要求更高的能量消耗效率。于是，例如，专利文献1中公开了一种车辆，该车辆具备借助变速装置而驱动后轮的发动机、以及借助能够在接通状态与断开状态之间进行切换的离合器而驱动前轮的马达，该车辆能够在仅驱动发动机的发动机两驱模式、仅驱动马达的马达两驱模式、以及驱动发动机和马达这两者的混合动力四驱模式之间进行切换。而且，通过根据需要有效活用马达两驱模式等，能够实现环境负担的减少和燃料费用的降低。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2017-105243号公报

然而，在专利文献1的车辆中，由于仅能够在发动机两驱模式、马达两驱模式、混合动力四驱模式之间进行切换，因此在提高能量消耗效率方面存在界限。

发明内容

本发明提供一种能够进一步提高能量消耗效率的车辆。

本发明是一种车辆，其中，

所述车辆具备：

主驱动单元，其输出驱动前轮及后轮中的一方的主驱动力；

次驱动单元，其输出驱动所述前轮及所述后轮中的另一方的次驱动力；以及

控制单元，其控制所述主驱动单元及所述次驱动单元，

所述主驱动单元具有内燃机、以及至少一个主驱动用旋转电机，

所述次驱动单元具有至少一个次驱动用旋转电机，

所述控制单元具有对所述主驱动力与所述次驱动力之间的驱动力分配比率进行设定的驱动力分配比率设定部，

所述控制单元以所述主驱动力和所述次驱动力成为由所述驱动力分配比率设定部设定的所述驱动力分配比率的方式对所述主驱动单元及所述次驱动单元进行控制，

所述主驱动单元具有驱动模式，该驱动模式包括将所述主驱动用旋转电机的驱动力作为所述主驱动力而输出的电力驱动模式、以及将所述内燃机的驱动力作为所述主驱动力而输出的发动机驱动模式，

所述驱动力分配比率设定部基于所述车辆的车速和所述车辆的要求驱动力、以及所述主驱动单元的所述驱动模式，设定所述驱动力分配比率，

所述驱动力分配比率设定部在所述主驱动单元的所述驱动模式为所述发动机驱动模式的情况下，以所述主驱动力的分配比率成为90％以上的方式设定所述驱动力分配比率。

发明效果

根据本发明，在主驱动单元的驱动模式为发动机驱动模式的情况下，驱动力分配比率设定部以主驱动力的分配比率成为90％以上的方式设定驱动力分配比率，因此能够减小由主驱动用旋转电机及次驱动用旋转电机工作引起的电力消耗，能够进步一提高车辆的能量消耗效率。

附图说明