[发明专利]悬置总成和具有其的车辆

说明书

本申请公开了一种悬置总成和具有其的车辆，所述悬置总成包括：悬置支架，悬置支架具有两端贯通的安装腔；衬套组件，衬套组件适于从悬置支架的第一端压装至安装腔，衬套组件设有第一延伸翻边，且第一延伸翻边抵压于悬置支架的第一端的端面；端盖组件，端盖组件适于从悬置支架的第二端压装至安装腔，端盖组件设有第二延伸翻边，且第二延伸翻边抵压于悬置支架的第二端的端面。本申请的悬置总成，通过设置第一延伸翻边和第二延伸翻边，以便于对悬置总成起到双侧限位作用，增强悬置总成的结构稳定性，且不需分别在悬置支架的两侧粘贴防撞垫以用于限位，从而利于减少悬置总成的零部件的数量，降低悬置总成的生产成本，提高产品一致性。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种悬置总成和具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，市场上大多车型悬置使用衬套型悬置结构，即将衬套压入悬置支架中，然后支架与发动机或者变速器相连，同时，为了在轴向进行限位，通常会在悬置两侧加装两个防撞垫，防撞垫一般安装在悬置内管上，同时为了保证防撞垫粘接牢固，一般还要使用胶水进行粘接，导致其生产工序多、生产组件多，需要投入较多的人力，不易于自动化生产，且粘接防撞垫所使用的胶水极易流到产品胶体上，从而出现污染胶体，影响产品性能，产品一致性降低的问题。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种悬置总成，能够在不增设防撞垫的情况下实现双向限位，从而减少扣防撞垫和粘胶水的生产工序，利于产品的自动化生产。

根据本申请实施例的悬置总成，包括：悬置支架，所述悬置支架具有两端贯通的安装腔；衬套组件，所述衬套组件适于从所述悬置支架的第一端压装至所述安装腔，所述衬套组件设有第一延伸翻边，且所述第一延伸翻边抵压于所述悬置支架的第一端的端面；端盖组件，所述端盖组件适于从所述悬置支架的第二端压装至所述安装腔，所述端盖组件设有第二延伸翻边，且所述第二延伸翻边抵压于所述悬置支架的第二端的端面。

根据本申请实施例的悬置总成，通过设置第一延伸翻边和第二延伸翻边，以便于对悬置总成起到双侧限位作用，增强悬置总成的结构稳定性，且不需分别在悬置支架的两侧粘贴防撞垫以用于限位，从而利于减少悬置总成的零部件的数量，减少生产工序，降低悬置总成的生产成本，提高产品一致性。

根据本申请一些实施例的悬置总成，所述衬套组件包括衬套内管、衬套外管和衬套胶体，所述衬套外管套设于所述衬套内管外，且所述衬套胶体硫化于所述衬套外管与所述衬套内管之间，所述衬套外管与所述安装腔的内壁过盈配合，且所述第一延伸翻边设于所述衬套外管。

根据本申请一些实施例的悬置总成，所述第一延伸翻边位于所述衬套外管的端部，且所述第一延伸翻边沿所述衬套外管的径向向外凸出延伸。

根据本申请一些实施例的悬置总成，所述第一延伸翻边的径向延伸尺寸大于等于所述悬置支架的第一端的端面的径向延伸尺寸。

根据本申请一些实施例的悬置总成，所述端盖组件套设于所述衬套内管外，且所述端盖组件与所述衬套内管在径向上间隔开。

根据本申请一些实施例的悬置总成，所述端盖组件与所述衬套外管在所述安装腔的轴向上正对设置，且所述衬套内管的轴向尺寸大于所述端盖组件的轴向尺寸和所述衬套外管的轴向尺寸之和。

根据本申请一些实施例的悬置总成，所述端盖组件包括端盖外管和端盖胶体，所述端盖外管与所述安装腔的内壁过盈配合，所述端盖胶体硫化于所述端盖外管的表面，且所述第二延伸翻边设于所述端盖外管。

根据本申请一些实施例的悬置总成，所述端盖胶体包括轴向部和径向部，所述轴向部与所述径向部相连，且所述轴向部硫化于所述端盖外管的内周壁，所述径向部硫化于所述第二延伸翻边背离所述悬置支架的侧面。