[发明专利]一种适用于近海闹市区暗挖地铁车站的回形斜井施工结构

说明书

本发明公开了一种适用于近海闹市区暗挖地铁车站的回形斜井施工结构，包括暗挖地铁车站和位于暗挖地铁车站一侧的回形斜井施工段，所述回形斜井施工段包括顶部开口连通地面的明挖段以及与暗挖地铁车站相连通的暗挖段，所述明挖段和暗挖段相连通并拼接形成回形斜井；所述明挖段和暗挖段的连接处周侧设有用于限定注浆范围的钢板桩，所述钢板桩围设形成的区域为地表注浆区。本发明利用现有狭小的竖井施工场地，设置回形斜井，具有运输能力高、场地利用率高、组织简单、无吊装提升设备的优势；能够极大的提升运输能力，增加施工速度，特别适用于近海工程中闹市区暗挖地铁车站施工时的辅助坑道施工。

技术领域

本发明属于城市地下空间工程施工领域，具体涉及一种适用于近海闹市区暗挖地铁车站的回形斜井施工结构。

背景技术

随着城市规模的不断扩大，交通越来越拥挤，越来越多的城市开始开展地铁建设。对于近海城市闹市区，一方面，该区域地铁施工无法进行明挖开挖，因此，暗挖地铁车站是在闹市区进行开挖的必然之选，对于暗挖车站的施工，物料、渣土等进出都通过竖井等辅助坑道进行运输，然而竖井存在着运输能力慢、提升设备要求高、施工组织管理复杂等问题，若地铁车站埋深较大，则会极大制约施工速度，影响施工效益，增加施工周期也会带来对周围居民噪音影响和巨大的社会影响。另外，近海城市地铁等地下空间工程施工过程中常遇到上软下硬的地层，该地层中由于存在透水层(如砂层等高渗透性岩层等)，使得海水可以直通施工区域，导致注浆操作时浆液凝固时间长且扩散范围大，注浆效果差，对施工进程带来不利影响。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种适用于近海闹市区暗挖地铁车站的回形斜井施工结构，利用现有设计的竖井施工场地，设置回形斜井，实现显著提升进出运输能力的目标；同时通过改造传统钢板桩，设定注浆范围，减少通过淤泥、砂层等透水层时的施工风险。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种适用于近海闹市区暗挖地铁车站的回形斜井施工结构，包括暗挖地铁车站和位于暗挖地铁车站一侧的回形斜井施工段，所述回形斜井施工段包括顶部开口连通地面的明挖段以及与暗挖地铁车站相连通的暗挖段，所述明挖段和暗挖段相连通并拼接形成回形斜井；所述明挖段和暗挖段的连接处周侧设有用于限定注浆范围的钢板桩，所述钢板桩围设形成的区域为地表注浆区。

作为优选的技术方案，所述暗挖段的底部与暗挖地铁车站之间还开挖形成有联络通道。通过联络通道可以增加暗挖车站的施工开挖面，加快施工速度。

作为优选的技术方案，所述回形斜井施工段的纵坡不大于13％；所述回形斜井施工段的跨度按照双向行驶车辆的宽度选择，不小于7m；所述明挖段与暗挖段交界位置的斜井拱顶埋深大于4m。

作为优选的技术方案，所述钢板桩的下部开设有多个泄水孔，所述钢板桩上滑动连接有滑动板，所述滑动板的下部对应泄水孔的位置具有多个通孔；所述钢板桩的底部位于透水层以下，所述泄水孔位于透水层区域。优选的，所述滑动板为方形钢板，所述钢板桩上固定有与方形钢板两侧长边相适配的卡槽，所述方形钢板位于卡槽内，并能够在卡槽内滑动。进一步优选的，所述泄水孔的孔径小于1cm。当钢板桩打入至地下时，在透水层区域，钢板桩上的泄水孔一方面可以使海水通过，减少水压对钢板桩的压力；另一方面，能够阻止大颗粒泥沙等固体物质的通过。即具有排水留固的功能，避免由于开挖渗漏水导致砂层流失、致使地层塌陷等问题的出现。施工过程中，当通过注浆孔进行注浆时，滑动滑动板使滑动板上的通孔位置与泄水孔位置错开，即利用滑动板封堵泄水孔，然后进行注浆操作，即可以防止浆液的大范围扩散，达到限定注浆范围的目的。

与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

本发明利用现有狭小的竖井施工场地，设置回形斜井，具有运输能力高、场地利用率高、组织简单、无吊装提升设备的优势；能够极大的提升运输能力，增加施工速度，特别适用于近海工程中闹市区暗挖地铁车站施工时的辅助坑道施工。