[发明专利]动车组列车

说明书

本申请实施例中提供了一种动车组列车，包括一车、八车和位于一车和八车之间的多个中间车；一车的一位端位于动车组列车的第一端，一车内设有商务座客室，一车的下方设有非动力转向架；八车的一位端位于动车组列车的第二端，八车内设有商务座客室，八车的下方设有非动力转向架；多个中间车顺次连接在一车的二位端和八车的二位端之间，部分中间车的下方设有动力转向架。本申请实施例将一车和八车设为非动力车，从而去除了相应的动力设备，降低了列车运行时一车和八车内的噪音，提高了商务座客室内乘客的乘车舒适性。

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种动车组列车。

背景技术

随着我国高速铁路的发展，轨道车辆(尤其是速度较快的动车组列车)逐渐成为人们在城际间出行的首选交通工具。

在相关技术的方案中，动车组列车通常采用八辆编组的模式，即一列动车组列车包含八节车厢；为描述方便，将动车组列车的八节车厢由一侧向另外一侧分别称之为一车至八车。其中，位于两端的一车和八车的结构相同，均为动力车(车下设有动力转向架及牵引电机等动力设备)，车厢内包含司机室和商务座客室；紧邻一车的二车和紧邻八车的七车结构相同，均为拖车(车下设有非动力转向架)；紧邻二车的三车和紧邻七车的六车结构相同，均为动力车(车下设有动力转向架及牵引电机等动力设备)；中间的四车和五车结构相同，均为拖车(车下设有非动力转向架)。列车编组时，一车至四车按照一位端与相邻车的二位端连接的方式进行编组，五车至八车也按照一位端与相邻车的二位端连接的方式进行编组，四车的二位端与五车的二位端进行编组。

但是，采用相关技术中的方案，由于动车组列车中的一车和八车均为动力车，且一车和八车上均设有商务座客室，列车行驶时动力车会产生较大的振动噪音，从而使得商务座客室内乘客的乘车舒适性较差。

发明内容

本申请实施例中提供了一种动车组列车，主要用于解决相关技术中商务座客室内乘客的乘车舒适性差的问题。

本申请实施例提供了一种动车组列车，其特征在于，包括：一车、八车和位于所述一车和八车之间的多个中间车；

所述一车的一位端位于所述动车组列车的第一端，所述一车内设有商务座客室，所述一车的下方设有非动力转向架；

所述八车的一位端位于所述动车组列车的第二端，所述八车内设有商务座客室，所述八车的下方设有所述非动力转向架；

多个所述中间车顺次连接在所述一车的二位端和所述八车的二位端之间，部分所述中间车的下方设有动力转向架。

如上所述的动车组列车，可选地，所述一车和八车的结构相同，所述一车的下方设有两个所述非动力转向架，两个所述非动力转向架分别靠近所述一车的一位端和二位端设置。

如上所述的动车组列车，可选地，所述一车的下方还设有两个应答器天线，两个所述应答器天线直接连接在车厢底架上，其中一个所述应答器天线位于两个所述非动力转向架之间，另一个所述应答器天线位于靠近所述一车的一位端的所述非动力转向架朝向所述一车的一位端的一侧。

如上所述的动车组列车，可选地，还包括第一多普勒雷达，位于两个所述非动力转向架之间的所述应答器天线集成在所述第一多普勒雷达上；所述一车的下方还设有污物箱，所述污物箱与所述第一多普勒雷达间隔设置。

如上所述的动车组列车，可选地，所述一车的下方还设有第二多普勒雷达、沙箱、充电机、电子标签、主空压机、风缸、制动控制单元和蓄电池，所述第二多普勒雷达和沙箱位于靠近所述一车的一位端的所述非动力转向架朝向所述一车的一位端的一侧，所述充电机、电子标签、主空压机、风缸、制动控制单元和蓄电池由所述一车的一位端向所述一车的二位端依次设置在两个所述非动力转向架之间，其中，所述第一多普勒雷达位于所述电子标签和主空压机之间，所述污物箱位于所述主空压机和风缸之间。

如上所述的动车组列车，可选地，多个所述中间车包括：