[发明专利]一种汽车及其空气悬架

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及其空气悬架。汽车空气悬架包括车架、车桥和对称布置于车架两侧的悬架连接组件，悬架连接组件包括第一支架、板簧、第二支架、气囊和减震器，第一支架与车架固定连接，板簧的第一端与第一支架铰接，第二端与车桥连接，使得生产的过程中不需要对板簧弯折后连接车桥、气囊和减震器，降低了生产时板簧的加工费用，避免在折弯处形成应力集中点，降低了板簧弯折造成断裂的可能性，从而增加了汽车的工作稳定性。另外，由于无需弯折板簧进行连接，降低了板簧的长度，从而减少了板簧材料的使用，降低生产成本的同时，降低了板簧的重量，从而降低了汽车整车的生产成本和整车重量。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车及其空气悬架。

背景技术

在汽车运行的过程中，行车电脑会判断出车身高度受到震动时发生的变化，再通过汽车空气悬架控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。目前商用车以经过多道弯折的板簧作为导向元件的复合式汽车空气悬架，但该板簧在制造过程中需要采用专用设备进行弯折加工，费用高，重量重，且弯折的板簧在承载过程中，弯折处为应力集中点，易出现断裂等问题。

发明内容

基于此，本发明提供一种导向元件不需要弯折，降低生产成本，提高工作稳定性的汽车空气悬架。

本发明的技术方案为：一种汽车空气悬架，包括车架、车桥和对称布置于所述车架两侧的悬架连接组件，所述车桥设于所述车架下方，所述悬架连接组件包括第一支架、板簧、第二支架、气囊和减震器，所述第一支架与所述车架固定连接，所述板簧的第一端与所述第一支架铰接，第二端与所述车桥连接；

所述减震器安装于所述车架，所述第二支架的第一端与所述减震器铰接，第二端与所述车桥的下表面连接，所述气囊固定连接于所述车架与所述第二支架之间。

可选的，所述板簧的第二端连接于所述车桥的上表面或设于所述第二支架与所述车桥之间。

可选的，还包括第一U型螺栓和第二U型螺栓，所述第一U型螺栓和所述第二U型螺栓分别设于所述车桥的两侧且方向相同地安装于所述第二支架，所述板簧穿设于所述第一U型螺栓和所述第二U型螺栓与所述车桥固定连接。

可选的，所述第二支架包括与所述车桥连接的车桥支架和与所述减震器连接的减震器支架，所述车桥支架的第一端与所述第一U型螺栓和第二U型螺栓连接且设于所述车桥的下方，所述减震器通过所述减震器支架与所述车桥支架的第二端连接。

可选的，还包括气囊支架，所述气囊一端连接于所述气囊支架、另一端连接于所述车架，所述气囊支架两端分别与所述第二支架连接。

可选的，所述第二支架包括设于所述车桥支架的卡槽，所述卡槽与所述车桥的下表面贴合。

可选的，所述卡槽的纵向截面形状为矩形，所述车桥嵌入所述卡槽内并与所述卡槽贴合。

可选的，所述车桥支架、所述气囊支架和所述第二支架通过螺栓连接。

可选的，所述车桥支架、所述气囊支架和所述减震器支架一体成型。

基于上述发明目的，本发明还提供了一种汽车，包括上述的汽车空气悬架。

实施本发明实施例，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明的汽车空气悬架，通过将板簧的第一端与第一支架铰接，第二端与车桥连接，车桥与减震器之间通过第二支架连接，使得生产的过程中不需要对板簧弯折后连接车桥、气囊和减震器，无需对板簧进行折弯加工，降低了生产时板簧的加工费用，避免在折弯处形成应力集中点，降低了板簧弯折造成断裂的可能性；另外，由于无需弯折板簧进行连接，降低了板簧的长度，从而减少了板簧材料的使用，降低生产成本的同时，降低了板簧的重量。

附图说明