[发明专利]全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距方法

说明书

本发明公开了一种全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距方法，该方法包括采集牵引网故障时变电所、AT所和分区所的故障数据；判断故障数据是否满足T‑R故障条件；判断电流比是否满足分支直接供电牵引网故障发生条件；计算变电所电抗，基于分支直接供电牵引网电抗‑距离对应关系计算分支直接供电牵引网故障距离；采用AT中性点吸上电流比或横联线电流比故障测距原理计算全并联AT供电牵引网故障距离。本发明不依赖新增设备，解决了全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距的不足，大大减轻了分支直接供电牵引网故障的巡查工作量，提高了故障查找速度，减少了影响行车的可能。

技术领域

本发明涉及分支直接供电牵引网故障测距，具体涉及一种全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距方法。

背景技术

我国的电气化铁路主要有AT供电方式和直接供电方式，AT供电方式具有载流大、供电能力强、供电距离长、电压损失小等优点，高速铁路主要采用全并联AT供电方式，就是在复线AT牵引网末端并联的基础上，在有AT所的地方，通过联络开关将上下行牵引网对应的接触网、正馈线并联起来，保证高速动车组取流的需要。在全并联AT供电方式下，故障测距方法是AT中性点吸上电流比法、横联线电流比法、上下行电流比法和电抗法的综合应用：全并联AT供电方式采用吸上电流比或横联线电流比原理；在单线AT直接供电方式下，发生T-R、F-R短路故障采用吸上电流比原理，发生T-F短路故障采用电抗距离查表法；末端并联复线AT供电牵引网主要采用变电所上下行馈线电流比原理；在单线直接供电方式下，基于变电所测量电抗采用电抗距离查表法。

在一些特殊供电区段，如正线间的联络线、变电所上网点、站场、电力机车整备线等，为了节约建设成本或方便维护，通过在邻近的正线供电区间上“T”接出分支直接供电线路，获取电能，分支线路不安装断路器及保护设备。对本发明所提的全并联AT供电方式区间带分支直接供电牵引网，前述的故障测距综合方法不能满足测距需要，主要原因是测距装置不能判别故障是在正线还是分支线路上。所以当带有分支线路的牵引网区段发生故障时，需要对整个分支直接供电牵引网进行人工查找，这样大大延缓了故障排除时间，严重的会影响行车。

现有文献针对直接供电方式下的枢纽站场接触网和变电所上网带分支接触网线路，采用在分支线路的承力索上安装电流采集装置，当故障发生在分支线路上时，采集到分支线路承力索故障电流，从而判断故障发生在分支线路。由于需要在承力索上增加电流采集传感器和在接触网支柱上安装故障数据传输设备，增加了设备和维护成本，甚至影响行车安全性。

当前，对分支线路的牵引网故障定位分为两种：1）在分支点处增加电流测量设备，此方法对线路造成较大的改动，增加了设备和维护成本，影响列车的安全运行。2）无测量设备，当故障发生时，只有通过对整条分支线路进行人工巡查，费时费力，延长故障查找时间，严重影响了行车安全。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本发明提供了一种全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距方法。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

一种全并联AT供电方式下的分支直接供电牵引网故障测距方法，包括以下步骤：

S1、采集牵引网故障时变电所、AT所和分区所的故障数据；

S2、根据步骤S1采集的故障数据进行T-F和T-R故障判定；若属于T-R故障，则执行步骤S3；否则执行步骤S5；

S3、根据步骤S1采集的故障数据计算电流比，判断计算结果是否满足分支直接供电牵引网故障发生条件；若是，则执行步骤S4；否则执行步骤S5；

S4、根据步骤S1采集的故障数据计算变电所电抗，基于分支直接供电牵引网电抗-距离对应关系计算分支直接供电牵引网故障距离；

S5、采用AT中性点吸上电流比或横联线电流比故障测距原理计算全并联AT供电牵引网故障距离。