[发明专利]制动主缸组件、制动系统和制动系统控制方法

说明书

本发明涉及一种制动主缸组件、制动系统和制动系统控制方法，制动主缸组件，包括制动主缸，所述制动主缸包括缸体和设置在所述缸体中的活塞推杆，所述缸体上设有进油口和出油口，所述活塞推杆用于与制动踏板连接，所述缸体上设有开关阀，所述开关阀位于所述进油口处，所述开关阀用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述进油口开关。通过在所述进油口处设置所述开关阀，当制动踏板被踩下时，所述开关阀直接运作将所述进油口封堵，而无需等待所述活塞推杆移动来将所述进油口封堵，从而提升制动时反应的灵敏性，同时缩短制动初期空行程。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，特别是涉及制动主缸组件、制动系统和制动系统控制方法。

背景技术

在汽车制动技术领域，一般此采用液压系统实施制动过程。具体地，制动踏板被踩踏的动作会反应在到制动主缸中伸缩杆的移动过程。当制动踏板被踩下时，伸缩杆内向制动主缸中推移，活塞跟随移动将进油口关闭，出油口开启，进而控制刹车组件运动实施刹车过程。但是一般汽车制动过程存在反应不够灵敏的问题。

发明内容

本发明针对以上制动过程不够灵敏的问题，提出了一种制动主缸组件、制动系统和制动系统控制方法，以提高灵敏度。

一种制动主缸组件，包括制动主缸，所述制动主缸包括缸体和设置在所述缸体中的活塞推杆，所述缸体上设有进油口和出油口，所述活塞推杆用于与制动踏板连接，所述缸体上设有开关阀，所述开关阀位于所述进油口处，所述开关阀用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述进油口开关。

上述方案提供了一种制动主缸组件，通过在所述进油口处设置所述开关阀，当制动踏板被踩下时，所述开关阀直接运作将所述进油口封堵，而无需等待所述活塞推杆移动来将所述进油口封堵，从而提升制动时反应的灵敏性，同时缩短制动初期空行程。

在其中一个实施例中，所述缸体包括缸本体和设置在所述缸本体外的辅助壳体，所述活塞推杆设于所述缸本体中，所述缸本体上设有所述辅助壳体的位置设有过油通孔，所述进油口设于所述辅助壳体上，所述开关阀位于所述辅助壳体中；

和/或，所述开关阀包括电磁阀。

在其中一个实施例中，所述开关阀包括两个阀体，其中一个所述阀体位于所述进油口处，用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述进油口开关，另一个所述阀体位于所述出油口处，用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述出油口开关。

在其中一个实施例中，所述进油口和所述出油口在所述活塞推杆的轴向上依次间隔布置，两个所述阀体连接，两个所述阀体在所述活塞推杆的轴向上依次布置，两个所述阀体之间的间距不等于所述进油口与所述出油口之间的间距。

在其中一个实施例中，所述制动主缸中设有中间活塞，所述中间活塞将所述制动主缸中的腔体在轴向上分割为第一腔体和第二腔体，所述中间活塞与所述活塞推杆之间设有第一弹性复位件，所述制动主缸上背离所述活塞推杆的一端与所述中间活塞之间设有第二弹性复位件，一个所述进油口和一个所述出油口组成一组油口组，所述缸体上设有两个所述油口组，其中一个油口组与所述第一腔体连通，另一个油口组与所述第二腔体连通，所述开关阀为两个，所述开关阀与所述油口组一一对应设置。

在其中一个实施例中，所述开关阀包括两个阀体，四个所述阀体在所述活塞推杆的轴向上依次连接，同一开关阀的两个阀体分别与同一油口组的进油口和出油口对应，两个所述开关阀共用一个电磁铁线圈，用于控制所述阀体移动。

一种制动系统，包括制动踏板和上述的制动主缸组件，所述制动踏板设置在所述活塞推杆上，当所述制动踏板被踩下时，所述活塞推杆向所述制动主缸内移动。

上述方案提供了一种制动系统，通过采用上述任一实施例中所述的制动主缸组件，从而有效提升所述制动系统在制动过程中的灵敏性，同时缩短所述制动踏板被踩踏初期的空行程。