[发明专利]用于控制电气的蓄能器的充电过程的方法、充电设备和系统

说明书

本发明涉及一种用于在充电设备上控制电气的蓄能器的充电过程的方法，其中，所述充电设备具有调温系统，并且所述蓄能器具有调温系统，所述方法至少包括以下步骤：‑在所述充电设备和蓄能器之间传输电能，‑在所述充电设备的调温系统和所述蓄能器的调温系统之间传输热能，其特征在于，所述方法包括如下步骤：‑获得充电进度信息，‑根据充电进度信息，调节或控制所述充电设备和/或蓄能器的调温系统中的冷却介质的至少一个第一温度。本发明还涉及一种用于电气的蓄能器的充电设备以及一种由电气化的交通工具和充电设备构成的系统。

技术领域

本发明涉及一种用于在充电设备上控制电气的蓄能器的充电过程的方法、一种用于电气的蓄能器的充电设备以及一种由电气化的交通工具和充电设备构成的系统。

背景技术

电气化的交通工具具有蓄电池，用于提供用于交通工具的驱动装置的电能。在大多数情况下，蓄电池可以通过外部接口被充电。尤其在快速充电过程中比在行驶运行中出现蓄电池的更剧烈的升温。因此，在充电过程中比在行驶期间产生更高的冷却需求。在现有技术中规定，通过在充电过程中由充电设备额外地提供冷却功率来满足较高的冷却需求。

在此，专利文献DE 10 2012 213 855 A1公开了一种充电站和一种布置在交通工具中的蓄电池，其中，该交通工具可通过充电电缆和调温管路连接充电站。

此外，专利文献DE 11 2012 003 109 T5公开了一种用于给具有蓄电池的电动交通工具充电的方法。其中，充电包括尤其针对100至300kW之间的充电功率向电动交通工具输送冷却剂，以便在充电过程中冷却蓄电池。其中，快速充电站位于沿着公共道路的策略上有利的位置上。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是至少部分地改善已知的现有技术。

所述技术问题按照本发明通过一种用于在充电设备上控制电气的蓄能器的充电过程的方法解决。所述技术问题按照本发明还通过一种用于电气的蓄能器的充电设备以及一种由电气化的交通工具和充电设备构成的系统解决。在说明书中单独提及的特征能够以技术上有意义的方式相互结合并且可以通过说明书中的解释性事实和/或附图中的细节补充，其中示出本发明的其它实施变型。

根据本发明的方法涉及一种用于在充电设备上控制电气的蓄能器的充电过程的方法，其中，所述充电设备具有调温系统，并且所述蓄能器具有调温系统，所述方法至少包括以下步骤：

-在所述充电设备和蓄能器之间传输电能，

-在所述充电设备的调温系统和所述蓄能器的调温系统之间传输热能。

所述方法的特征在于，所述方法包括如下步骤：

-获得充电进度信息，

-根据充电进度信息，调节或控制所述充电设备和/或蓄能器的调温系统中的冷却介质的至少一个第一温度。

在此，充电过程应当理解为电能在充电设备和蓄能器之间传输。这包括借助充电设备侧的电能、例如来自配电网和/或发电机单元的电能对蓄能器进行充电。但这也包括蓄能器通过充电设备的放电、例如向配电网和/或另外的蓄能器放电。

充电设备优选是充电桩，该充电桩可以尤其借助充电电缆和充电插头向电气的蓄能器传输电能。目前，该充电桩与大多数的电气化的交通工具相兼容。但也可以是充电站，该充电站可以借助感应板向与蓄能器电连接的感应板传输能量。该充电站的优点是，充电过程可以无接触地进行，尤其不必插塞插头。

在一些实施方式中，充电设备从配电网获取用于给电气的蓄能器充电的电能。这实现了电能的较大的可用性。在另外的实施方式中，充电设备从另外的电气的蓄能器、例如布置在充电设备中的电气的蓄能器获取用于给电气的蓄能器充电的电能。在一些实施方式中还规定，充电设备从发电机单元、即例如从燃料电池和/或由内燃机驱动的发电机中获取电能。最后的实施方式的优点是，它们可以在任何地方建造并且不依赖于供电基础设施地被设立。