[发明专利]电动化车辆扭矩传递系统和方法

说明书

本公开提供了“电动化车辆扭矩传递系统和方法”。一种电动化车辆扭矩传递系统除其他外还包括：发动机，所述发动机具有发动机轴；电机，所述电机具有电机轴；第一离合器，所述第一离合器选择性地接合以将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起，使得所述发动机可驱动所述电机的旋转；以及第二离合器，所述第二离合器选择性地接合以将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起，使得所述电机可驱动所述发动机的旋转。

技术领域

本公开总体上涉及电动化车辆动力传动系统内的扭矩传递。

背景技术

电动化车辆不同于常规的电机车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或补充，电机可驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。

发明内容

一种根据本公开的示例性方面的电动化车辆扭矩传递系统除其他外还包括：发动机，所述发动机具有发动机轴；电机，所述电机具有电机轴；第一离合器，所述第一离合器选择性地接合以将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起，使得所述发动机可驱动所述电机的旋转；以及第二离合器，所述第二离合器选择性地接合以将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起，使得所述电机可驱动所述发动机的旋转。

在前述系统的另一示例中，所述第一离合器为第一分离离合器，所述第一分离离合器可在第一离合器断开位置与第一离合器闭合位置之间来回转换。所述第一分离离合器在处于所述第一离合器闭合位置时，将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起。

在前述系统中的任一系统的另一示例中，所述第二离合器为第二分离离合器，所述第二分离离合器可在第二离合器断开位置与第二离合器闭合位置之间来回转换。所述第二分离离合器在处于所述第二离合器闭合位置时，将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起。

在前述系统中的任一系统的另一示例中，当通过所述第一离合器用所述发动机轴驱动所述电机轴时，所述第一离合器接合并且所述第二离合器脱离。另外，当通过所述第二离合器用所述电机轴驱动所述发动机轴时，所述第一离合器脱离并且所述第二离合器接合。

前述系统中的任一系统的另一示例包括减速齿轮系统，当所述第二离合器将所述发动机轴与所述电机轴可旋转地联接在一起时以及当所述电机轴驱动所述发动机轴时，所述减速齿轮系统使所述发动机轴的旋转速度相对于所述电机轴的旋转速度降低。

在前述系统中的任一系统的另一示例中，当所述第一离合器将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起时，所述发动机轴的一次旋转引起所述电机轴的一次旋转。

在前述系统中的任一系统的另一示例中，当所述第二离合器将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起时，所述电机轴的一次旋转引起所述发动机轴的少于一次旋转。

在前述系统中的任一系统的另一示例中，所述发动机轴被配置为当所述第一离合器将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起时驱动所述电机轴的旋转，并且所述电机轴被配置为当所述第二离合器将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起时驱动所述发动机轴的旋转。

在前述系统中的任一系统的另一示例中，所述第一离合器具有第一扭矩容量，并且所述第二离合器具有小于所述第一扭矩容量的第二扭矩容量。

在前述系统中的任一系统的另一示例中，所述发动机轴的旋转轴线与所述电机轴的旋转轴线同轴。

一种根据本公开的另一示例性方面的用于电动化车辆的扭矩传递方法除其他外还包括通过将扭矩从发动机轴通过第一离合器传递到电机轴来用所述发动机轴驱动所述电机轴。所述方法还包括通过将扭矩从所述电机轴通过第二离合器传递到所述发动机轴来用所述电机轴驱动所述发动机轴。

前述方法的另一示例包括用所述电机轴可旋转地驱动电动化车辆的至少一个车轮。