[发明专利]总线驱动装置

说明书

本发明公开了一种总线驱动装置，其包括至少三个高压侧输出驱动器与至少三个低压侧输出驱动器。部分的高压侧输出驱动器与部分的低压侧输出驱动器交替串联耦接，其余的高压侧输出驱动器与其余的低压侧输出驱动器交替串联耦接。部分的高压侧输出驱动器与部分的低压侧输出驱动器接收一输入数字信号，并根据输入数字信号依序驱动第一供应总线与第二供应总线，其余的高压侧输出驱动器与其余的低压侧输出驱动器接收反向的输入数字信号，并根据反向的输入数字信号依序驱动第一供应总线与第二供应总线。

技术领域

本发明关于一种驱动装置，且特别关于一种总线驱动装置。

背景技术

控制器局域网络(CAN)，其是由国际标准化组织(ISO)所发布(ISO-11898)，早期是欧洲车厂为了解决欧系车于极严苛的环境下传递信息所发展的通讯系统，将车上的多个控制器或计算机整合在网络中，通过各个计算机分担及分享信息以达成所须执行的功能，CAN可在电气条件恶劣或是不稳定的情况下提供相当稳定的信号传输量，常用于各种交通工具的控制系统中，CAN是利用双线差分(Two-Wire Differential)传输的技术规格，数据利用差分信号传输，双在线的共模信号可维持在一个直流电压值，因此传输线散溢出的高频电磁波极低；当差动总线受到外部共模信号干扰时，仍可以持续传输信号。

在车用环境中，通讯网络上各通讯节点的接地端电位，彼此间常存在有很大的电压差(Ground Shift)。接地电压差的最大等级将会根据应用在未来车辆中具有较高输出电压的电池而增加。举例来说，应用在传统汽油车的电池的输出电压为12伏特。然而，应用在现代电性车辆中的电池的输出电压等级，为了较长的电池寿命，已经增加到了48伏特。因此应用于CAN的接收电路，必需具有极宽的共模输入范围，才能在各通讯节点间有很大接地端电位差时，使通讯网络仍能正常传输数据。另外，为降低通讯网络上的电磁散溢(Electromagnetic Emission，EME)程度，在数据传输时，CAN网络上的共模信号必需要维持在一个直流电压值，尽量避免共模信号上有不必要的高频扰动。

高速控制器局域网络(HS-CAN)的传输器必须具有高速数据传输率与低电磁干扰(EMI)性能。如图1与图2所示，传输器1包括一高压侧输出驱动器10与一低压侧输出驱动器12。高压侧输出驱动器10与低压侧输出驱动器12分别接收一输入数字信号TXD与反向的输入数字信号TXD。当输入数字信号TXD为高准位电压时，传输器1处于隐性(recessive)状态。当输入数字信号TXD为低准位电压时，传输器1处于显性(dominant)状态。高压侧输出驱动器10与低压侧输出驱动器12分别连接第一控制器局域网络总线与第二控制器局域网络总线，并分别传送第一总线电压CANH与第二总线电压CANL至第一控制器局域网络总线与第二控制器局域网络总线。第一总线电压CANH与第二总线电压CANL的总和等于共模电压。然而，当传输器1从隐性状态转变为显性状态，或从显性状态转变为隐性状态时，高压侧输出驱动器10与低压侧输出驱动器12不会同时启动或同时关闭，由高压侧输出驱动器10与低压侧输出驱动器12所产生的总线信号斜率也会不同。因此，共模电压具有高噪声，以降低电磁干扰性能。

因此，本发明针对上述的困扰，提出一种总线驱动装置，以解决现有技术所产生的问题。

发明内容

本发明提供一种总线驱动装置，其是以高数据传输率，例如5兆位/秒，完美地产生对称式总线信号。