[发明专利]一种变速装置、变速箱

说明书

本发明提供了一种无级的变速装置和变速箱，变速装置包括主动锥盘、与主动锥盘接触传动的至少一个第一传动锥轮、从动锥盘、与从动锥盘接触传动的至少一个第二传动锥轮、以及传动机构，其中第一传动锥轮能够在主动锥盘的最大圆周与最小圆周之间进行移位，第二传动锥轮能够在从动锥盘的最大圆周与最小圆周之间进行移位，第一传动锥轮通过传动机构与第二传动锥轮相连接。本发明具有同时兼备传递扭矩大、可靠性高、成本低的优点。

技术领域

本发明属于变速技术领域，具体涉及一种无级变速装置和变速箱。

背景技术

燃油车用变速箱一般有MT(手动变速器)、AMT(机械式自动变速器)、AT(自动变速器)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速器)，其中CVT(无级变速器)以出色的换挡平顺性和燃油经济性，被越来越多的汽车所使用。

现有的CVT无级变速装置主要有带式(链式)CVT、轮式CVT、圆环式CVT和球式CVT四个类型。

带式(链式)CVT中存在钢带(或钢链)与传动锥面的接触面积小，容易打滑、钢带(或钢链)极易磨损造成极端状态下会发生断裂、传递的扭矩有限、钢带(钢链)成本较高等缺陷。

轮式CVT中存在主从动轮和变速滚轮外形复杂、加工精度要求高、变速滚轮角度控制复杂、成本高等缺陷。

圆环式CVT中存在变速圆环摩擦接触面积很小、传递扭矩有限、无法应用于大型汽车等缺陷。

球式CVT为线接触，其传力接触面积比上述形式的方案都要更小，传动部件的加工精度要求更高，其应用场景大大受限。

现有技术中的CTV无级变速装置均存在无法均衡“传递扭矩”、“可靠性”与“成本”三者之间矛盾的缺陷，基于此，本发明提供一种全新的无级变速装置和变速箱，以解决现有技术中的难题。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种变速装置和变速箱，具有同时兼备传递扭矩大、可靠性高、成本低的优点。

为了实现上述目的，一方面，本发明提供了一种变速装置，其包括：

主动锥盘；

与主动锥盘接触传动的至少一个第一传动锥轮；

第一传动锥轮能够在主动锥盘的最大圆周与最小圆周之间进行移位；

从动锥盘；

与从动锥盘接触传动的至少一个第二传动锥轮；

第二传动锥轮能够在从动锥盘的最大圆周与最小圆周之间进行移位；

以及

传动机构，第一传动锥轮通过传动机构与第二传动锥轮相连接。

在本发明的上述技术方案中，主动锥盘与第一传动锥轮之间为摩擦接触，主动锥盘具有一系列较大的圆周接触摩擦面，第一传动锥轮具有较小的圆周接触摩擦面，主动锥盘以某一速度转动，当第一传动锥轮位于主动锥盘较小的圆周处时，该第一传动锥轮获得的旋转速度较小，当第一传动锥轮位于主动锥盘较大的圆周处时，该第一传动锥轮获得的旋转速度较大。

同理的，从动锥盘与第二传动锥轮之间也为摩擦接触，从动锥盘具有一系列较大的圆周接触摩擦面，第二传动锥轮具有较小的圆周接触摩擦面，第一传动锥轮的转速通过传动机构进行传递至第二传动锥轮，假定第一传动锥轮的转速不发生变化，则当第二传动锥轮位于从动锥盘较小的圆周处时，从第二传动锥轮传递至从动锥盘的速度较大，当第二传动锥轮位于从动锥盘较大的圆周处时，从第二传动锥轮传递至从动锥盘的速度较小。