[发明专利]一种道路摩擦系数测试车双轮驱动摩擦系数测试装置

说明书

本发明是一种道路摩擦系数测试车双轮驱动摩擦系数测试装置，其结构是两侧车轮分别连接一个传动轴的外端，两侧传动轴内端分别连接一单向传动机构，两侧单向传动机构外侧与同一第一传动轮的第一传动轮内侧配合连接，第一传动轮传动连接传动链，传动链传动连接第二传动轮，第二传动轮连接测试轮固定轴，测试轮固定轴外接摩擦系数测试轮。本发明的优点：结构设计合理，设置两个分离的传动轴配合单向传动机构驱动第一传动轮带动测试轮转动，可避免测试时因颠簸使单侧轮子悬空导致的测试数据失真，保证测试结果的稳定性；同时单向传动机构可以实现两个传动轴的差速转动，避免测试时车辆转弯或跑偏时存在的车辆失控风险。

技术领域

本发明涉及的是一种道路摩擦系数测试车双轮驱动摩擦系数测试装置。

背景技术

道路摩擦系数测试车，一般用于按照不同地区的格式输出测试报告，提供精确的日常路面横向摩擦系数值，可作路面养护的部分并为之提供依据。道路摩擦系数测试车可分为一体式和分体式，一体式道路摩擦系数测试车其摩擦系数测试装置集成在小型机动车内部，分体式则一般为牵引在小型机动车尾部的小拖车。

现有技术中一体式道路摩擦系数测试车采用单侧车轮连接驱动，在测试中会因颠簸使单侧轮子悬空，导致测试数据失真，无法保证测试结果的稳定性。

发明内容

本发明提出的是一种道路摩擦系数测试车双轮驱动摩擦系数测试装置，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，通过两侧与车轮单独连接的传动轴由单向传动机构驱动，即可实现车轮方向偏转时车轮差速行驶，又可保证测试结果稳定性。

本发明的技术解决方案：一种道路摩擦系数测试车双轮驱动摩擦系数测试装置，其结构是两侧车轮分别连接一个传动轴的外端，两侧传动轴内端分别连接一单向传动机构，两侧单向传动机构外侧与同一第一传动轮的第一传动轮内侧配合连接，第一传动轮传动连接传动链，传动链传动连接第二传动轮，第二传动轮连接测试轮固定轴，测试轮固定轴外接摩擦系数测试轮。

优选的，所述的传动轴为半轴，单向传动机构为棘轮，第一传动轮内侧面为棘齿面。

或者，优选的，所述的单向传动机构为超越离合器。

本发明的优点：结构设计合理，设置两个分离的传动轴配合单向传动机构驱动第一传动轮带动测试轮转动，可避免测试时因颠簸使单侧轮子悬空导致的测试数据失真，保证测试结果的稳定性；同时单向传动机构可以实现两个传动轴的差速转动，避免测试时车辆转弯或跑偏时存在的车辆失控风险。

附图说明

图1是本发明道路摩擦系数测试车双轮驱动摩擦系数测试装置的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图中的1是传动轴、2是单向传动机构、3是第一传动轮、4是第一传动轮内侧面、5是传动链、6是第二传动轮、7是测试轮固定轴。

具体实施方式

下面结合实施例和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1、2所示，一种道路摩擦系数测试车双轮驱动摩擦系数测试装置，其结构是两侧车轮分别连接一个传动轴1的外端，两侧传动轴1内端分别连接一单向传动机构2，两侧单向传动机构2外侧与同一第一传动轮3的第一传动轮内侧面4配合连接，第一传动轮3传动连接传动链5，传动链5传动连接第二传动轮6，第二传动轮6连接测试轮固定轴7，测试轮固定轴7外接摩擦系数测试轮。

所述的传动轴1可优选为半轴，单向传动机构2可优选为棘轮，第一传动轮内侧面4可优选为棘齿面。

或者，所述的单向传动机构2可优选为为超越离合器。