[发明专利]一种分布式倾转多旋翼飞行器及飞行控制方法

说明书

本发明公开了一种分布式倾转多旋翼飞行器及飞行控制方法，减少了飞行器副翼、襟翼、方向舵等结构，提高控制效果。其技术方案要点是分布式倾转多旋翼飞行器包括机身、主机翼、副机翼、分布式倾转动力系统、垂直尾翼、升降舵，主副机翼形成串列翼；所述的分布式倾转动力系统固定于主机翼、副机翼的前缘，并包括至少6套，通过分步的倾转控制策略实现控制优化，实现多飞行模式切换，包括多旋翼垂直起降模式、固定翼高速巡航模式、复合翼融合任务模式，实现飞行器极高的自由控制能力；采用分布式的倾转多旋翼动力系统作为控制装置，减少固定翼模式下的副翼、襟翼、方向舵等结构，代替其实现滚转、增升/减速、偏航的控制功能。

技术领域

本发明涉及飞行器飞行控制领域，尤其涉及一种分布式倾转多旋翼飞行器的飞行控制。

背景技术

垂直起降飞行器一般指旋翼类飞行器(如直升机、多旋翼飞行器等)，这类飞行器具有较为高效的垂直起降性能、悬停、低空低速飞行以及独特的后飞和侧飞能力，使得其可以在舰艇、海岛、山区以及高楼林立的城市等复杂地域垂直起降，但由于前飞时旋翼桨叶左右气流不对称，其最大飞行速度受到很大的限制；同时，受限于旋翼类飞行器的气动效率问题，其航程和航时均十分有效，无法执行大范围、广目标的飞行任务。然而，传统固定翼飞行器却在高速飞行以及长航时飞行上极具优势。倾转旋翼飞行器通过融合旋翼飞行器和固定翼飞行器发展出独特构型，可兼具传统旋翼飞行器和固定翼飞行器的优势，拥有垂直起降、悬停等功能以及高巡航速度、长航程等性能，是未来飞行器的必然发展方向之一，成为了当前航空行业的研究热点。但是，由于倾转控制的难度大，倾转旋翼飞行器在倾转过渡段容易发生事故，动力部分失效也是其中一个事故原因。分布式倾转多旋翼飞行器具有较高的动力冗余度，同时还可以实现分步倾转，在倾转控制方式上可靠性更高、实现性更强，极大降低倾转过渡段的事故率。分布式动力技术与倾转旋翼技术的融合能够进一步改善飞行器的飞行控制性能，提高其灵活性、机动性、安全性等。目前常规固定翼飞行的飞行控制依靠舵面和伺服机构，需要设计舵面同时布置伺服机构到飞行器上，由于气动非线性问题的存在，导致以舵面为控制装置的飞行控制，常出现舵效低、控制失效等问题。

发明内容

针对当前固定翼飞机舵面控制问题多的现状，结合分布式倾转多旋翼飞行器的构型优势，本发明提出了一种分布式倾转多旋翼飞行器的控制装置及飞行控制方法。

本发明的目的通过如下的技术方案来实现：

一种分布式倾转多旋翼飞行器，所述分布式倾转多旋翼飞行器还包括机身、主机翼、副机翼和垂直尾翼、至少6套倾转动力系统和升降舵，所述的主机翼和副机翼分别设于机身的前部和后部形成串列翼布局，主机翼和副机翼共同提供飞行器在固定翼模式下的升力。所述的升降舵铰接在副机翼后缘切口处，且升降舵可绕其前缘顺逆时针转动，副机翼位于机身后部，与传统固定翼飞行器的平尾位置一致，故用作固定翼飞行器俯仰控制的升降舵布置于副机翼上。所述的倾转动力系统相对于机身轴对称分设于主机翼和副机翼上，包括倾转机构、动力电机和旋翼，所述的旋翼设于动力电机输出轴上、动力电机活动设于倾转机构上、倾转机构分布设于主机翼和副机翼上，所述的动力电机通过倾转机构实现动力方向的角度变化，进而实现不同飞行模式即旋翼水平前飞和垂直起降功能的切换。其中，倾转动力系统动力方向全水平为固定翼模式，主要实现水平前飞；倾转动力系统动力方向全竖直为多旋翼模式，主要实现垂直起降；倾转动力系统动力方向部分竖直部分水平为复合翼模式。

所述的分布式倾转动力系统组与主机翼、副机翼固定连接，位于主机翼或副机翼上的分布式倾转动力系统均匀分布于机翼且呈现左右对称，且分布式倾转动力系统后半部分与机翼连接，前半部分伸出主机翼前缘，其中优选方案为在机翼翼尖布置有一对分布式倾转动力系统，翼尖的动力系统将有效减少翼尖涡，提高气动性能。所述的分布式倾转动力系统在整个飞行器上的分布数量不少于6个，少于6个的动力系统无法满足分布式动力系统的控制要求。分布式倾转动力系统伸出机翼前缘部分可折转90°，所有分布式倾转动力系统呈现竖直状态时飞行器重心应满足多旋翼飞行器对重心分布及动力分布的要求。所述的控制装置升降舵铰接在副机翼后缘，升降舵面上偏则飞行器抬头飞行，升降舵面下偏则飞行器低头飞行。