[发明专利]气缸装置在审
申请号: | 202110176694.4 | 申请日: | 2021-02-09 |
公开(公告)号: | CN113513554A | 公开(公告)日: | 2021-10-19 |
发明(设计)人: | 佐佐木裕泰;小川贵之 | 申请(专利权)人: | KYB株式会社 |
主分类号: | F16F9/06 | 分类号: | F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/43 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇;张会华 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 气缸 装置 | ||
本发明的目的在于提供一种气缸装置,其能够减少部件数量并且使装置小型化,同时还无需担心液体泄漏到外部。气缸装置具备气缸、可滑动自如地插入到气缸内的活塞、封闭气缸的端部的杆件引导件及底盖、插入气缸内并与活塞相连结的杆件、在气缸内通过活塞划分而成的杆件侧腔室及活塞侧腔室、储液罐、整流通道、吸入通道、第一通道、第一开关阀、第二通道、第二开关阀、排出通道以及控制阀;当将杆件引导件和底盖中的任意一个作为盖构件时,在盖构件上内置有第一阀体、第二阀体和控制阀阀体,在盖构件的外侧安装有第一螺线管、第二螺线管和第三螺线管。
技术领域
本发明涉及一种气缸装置。
背景技术
以往,作为这种气缸装置,已知有例如用于安装在铁道车辆的车身与台车之间,并且抑制车身相对于车辆行驶方向在左右方向上的振动的减震器与致动器。
近年来,特别是在振动剧烈的编组车辆、带有集电装置的车辆、以及需支付特殊费用的特殊车辆中,为了提高铁道车辆的乘坐舒适性,将减震器设为半主动减震器,或者使致动器也具有半主动减震器功能。
在这样的半主动减震器和致动器中,除了具备为控制气缸内的压力而设置的压力控制阀之外,还具备用于设置在气缸内的杆件侧腔室和活塞侧腔室之间的通道、活塞侧腔室和储液罐之间的通道上的两个开关阀。而且,例如,JP2016-084841A中所公开的那样,压力控制阀和两个开关阀是电磁阀,并且安装在用于与封闭气缸端部的底盖相连结的阀块上。
发明内容
如此一来,当通过利用阀块将压力控制阀和开关阀与底盖相连结时,由于利用螺栓来紧固阀块和底盖,因此需指出的是,存在因振动输入造成螺栓松动从而使液压油从阀块与底盖之间泄漏的可能性。
由于利用螺栓来紧固阀块和底盖,因此需要用于安装螺栓的空间,从而存在气缸装置大型化并且部件数量增多的问题。
因此,本发明的目的在于提供一种气缸装置,其能够减少部件数量并且使装置小型化,同时还无需担心液体泄漏到外部。
为了实现所述目的,本发明的技术方案中的气缸装置具备:气缸;盖构件,其设置在气缸的一端并封闭气缸的端部;活塞,其可滑动自如地插入气缸内;杆件,其插入气缸内并与活塞相连结;杆件侧腔室及活塞侧腔室,其在气缸内通过活塞划分而成;储液罐,其储存液体;整流通道,其仅仅允许液体从活塞侧腔室流向杆件侧腔室;吸入通道,其仅仅允许液体从储液罐流向活塞侧腔室;第一通道,其连通杆件侧腔室和活塞侧腔室;第一开关阀,其设置在第一通道的中间;第二通道,其连通活塞侧腔室和储液罐;第二开关阀,其设置在第二通道的中间;排出通道,其使杆件侧腔室与储液罐连接;以及控制阀,其设置在排出通道的中间;其中,第一开关阀具有设置在盖构件内并开关第一通道的第一阀体、以及安装在盖构件上并驱动第一阀体的第一螺线管;第二开关阀具有设置在盖构件内并开关第二通道的第二阀体、以及安装在盖构件上并驱动第二阀体的第二螺线管;控制阀具有设置在盖构件内并开关排出通道的控制阀阀体、以及设置在盖构件内并使推力作用在控制阀阀体上的第三螺线管。
在以这种方式构成的气缸装置中,由于作为一个部件的盖构件中内置有第一开关阀的第一阀体、第二开关阀的第二阀体以及控制阀的控制阀阀体,因此不需要利用螺栓分别将构成第一开关阀的阀块、构成第二开关阀的阀块以及构成控制阀的阀块固定在盖构件上。
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