[发明专利]新能源汽车系统联合控制设备

说明书

本发明公开了一种新能源汽车系统联合控制设备，控制设备包括壳体、盖体、位于壳体侧边的束套扣板、设置于束套扣板上的串行端口插槽、位于串行端口插槽右侧的电源插槽以及位于壳体侧边的中央控制器，串行端口插槽的一侧设有并排设置的三相板束管、直流插管槽以及分接终端孔。本发明串行端口插槽与中央控制器相配合，电容片板承载量得到微调适配，提高了三相交流电的击穿电位稳定性，适配串行口插接中控引导效率提升，保障车体防失控，多电频适配提高了灵活度，保障了新能源汽车的行车安全性。

技术领域

本发明涉及一种联合控制设备，尤其涉及一种新能源汽车系统联合控制设备。

背景技术

新能源车辆系统的中控用联合控制适配混合动力和电能供给强弱调控操作，使控制器的灵活度和引导电位调控度增强，保障后续的车体平稳运行适配行车驾驶操作便捷度，现有技术存在着一些缺点：新能源车辆系统用联合控制器对插接的并行串口需要逐个管口进行防脱扣且接触继电的分频处理操作，而单一的串口分电流段同频输送，会造成混合动力的新能源车局部能源供给不到位配合不到电位调控的操作效果，导致后续车体局部失控，操作失灵的现象，且接触继电中控器的稳定性较差，容易引发变频电流击穿内电路的烧毁情况。

发明内容

发明目的：本发明旨在提供一种使电容片板承载量得到微调适配，并且保障三相交流电的击穿电位稳定性高的新能源汽车系统联合控制设备。

技术方案：本发明所述的一种新能源汽车系统联合控制设备，控制设备包括壳体、盖体、位于壳体侧边的束套扣板、设置于束套扣板上的串行端口插槽、位于串行端口插槽右侧的电源插槽以及位于壳体侧边的中央控制器，串行端口插槽的一侧设有并排设置的三相板束管、直流插管槽以及分接终端孔。

其中，盖体包括位于串行端口插槽顶部的盖板和位于盖板底部的锁销压板杆；束套扣板包括立板和位于立板内部的压扣板，立板和压扣板紧贴设置；三相板束管包括加强筋扇片和束管槽，所述加强筋扇片焊接于束管槽的内部；直流插管槽包括电容片板以及与电容片板连接的束筒槽，电容片板位于束筒槽内部。

本发明中，锁销压板杆包括插销杆板块以及与插销杆板块扣合的衬板，插销杆板块位于衬板的前侧；压扣板包括齿片条板以及与齿片条板插嵌在一起的瓣压板，齿片条板位于瓣压板的内部；加强筋扇片包括加强筋折架以及与加强筋折架嵌套的扇片板，加强筋折架位于扇片板的内部；电容片板包括翅片板以及与翅片板贴合在一起的电容片架，电容片架位于翅片板的内部。

有益效果：与现有技术相比，本发明具有如下显著优点：串行端口插槽与中央控制器相配合，电容片板承载量得到微调适配，提高了三相交流电的击穿电位稳定性，适配串行口插接中控引导效率提升，保障车体防失控，多电频适配提高了灵活度，保障了新能源汽车的行车安全性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明封盖板与串行端口插槽详细的侧剖结构示意图；

图3为本发明串行端口插槽与束套扣板详细的侧截面结构示意图；

图4为本发明串行端口插槽、三相板束管、直流插管槽详细的侧剖结构示意图；

图5为本发明锁销压板杆工作状态的侧截面放大结构示意图；

图6为本发明压扣板工作状态的侧剖放大结构示意图；

图7为本发明加强筋扇片工作状态的侧截面放大结构示意图；

图8为本发明电容片板工作状态的侧剖放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-8对本发明的技术方案作进一步说明。