[发明专利]一种减振装置和电机模块

说明书

本发明涉及一种减振装置和电机模块。该减振装置用于与驱动电机连接。该驱动电机包括能够转动的转子，其中，减振装置安装在转子的径向内侧，减振装置具有第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，转子与第二扭矩传递端抗扭连接。本发明的减振装置和电机模块使得驱动电机和减振装置具有较高的结构集成度。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的、特别是与驱动电机连接的减振装置以及包括这种减振装置的电机模块。

背景技术

在环境问题和能源问题日益严峻的当今社会，新能源车辆越来越受到业界的重视。在当前的各种新能源车辆中，使用内燃机和电机来共同驱动的混合动力车辆是常见的一种类型。

在混合动力车辆的传动系中，内燃机可以与电机串联连接，并且共同设置在变速器的前端。如CN 109572666 A等专利文献中所述的混合动力系统所示，在这种情况下，在内燃机与电机之间还可能设置有减振装置、离合器等部件，这些不同的部件沿轴向分布，每个部件需要一定的空间来安装，这使得传动系的布局方式较为复杂，生产成本也大大提高。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种具有较高集成度的减振装置和电机模块。

上述技术问题通过根据本发明的一种与驱动电机连接的减振装置而得到解决。该驱动电机包括能够转动的转子。其中，减振装置安装在转子的径向内侧，该减振装置具有第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，转子与第二扭矩传递端抗扭连接。将减振装置安装在转子的径向内侧，可以利用电机内部的空间来安装减振装置，从而可以节省传动系的布局空间，特别是可以缩短传动系布局的轴向尺寸。这有利于简化传动系布局，提高系统集成度。

根据本发明的一个优选实施例，减振装置可以包括串联连接的第一减振机构和第二减振机构。因此，经由减振装置传递的扭矩可以经过两次减振，从而有效提高减振效果。

根据本发明的另一优选实施例，第一减振机构和第二减振机构可以沿轴向分布。由于减振装置安装在转子内部，因此径向空间有限，沿轴向分布两个减振机构可以针对性地适应转子的内部空间。

根据本发明的另一优选实施例，减振装置还可以包括扭矩限制器，该扭矩限制器可以串联连接在第一减振机构与第二减振机构之间以传递有限的扭矩，从而防止传递的扭矩过大而损坏扭矩限制器后端的部件。

根据本发明的另一优选实施例，扭矩限制器可以设置在第一减振机构与第二减振机构中至少一个的径向内部或径向外部，扭矩限制器在轴向上不超出第一减振机构与第二减振机构的轴向两端部。

根据本发明的另一优选实施例，第一减振机构可以包括能够相对转动的第一侧板组件和第一法兰以及沿转动方向抵接在第一侧板组件与第一法兰之间的第一减振弹簧，第二减振机构可以包括能够相对转动的第二侧板组件和第二法兰以及沿转动方向抵接在第二侧板组件与第二法兰之间的第二减振弹簧。每个减振机构中的侧板组件与法兰之间通过相应的减振弹簧来传递扭矩，从而可以通过减振弹簧的弹性变形来缓冲扭矩的振动。

根据本发明的另一优选实施例，第一法兰和第二法兰可以通过扭矩限制器抗扭连接，第二侧板组件可以作为第二扭矩传递端与转子抗扭连接。因此，两个侧板组件分别用作减振装置的两个扭矩传递端。

根据本发明的另一优选实施例，第二侧板组件可以包括沿轴向间隔布置的两个第二侧板，两个第二侧板中远离第一侧板组件的一者可以用作第二扭矩传递端并且与转子抗扭连接。第二侧板中远离第一侧板组件的一者因此可以沿径向支撑在输出轴与转子之间。

根据本发明的另一优选实施例，驱动电机还可以包括与转子固定连接的转子支架，用于在径向内侧支撑转子，第二侧板组件可以经由转子支架与转子抗扭连接。

根据本发明的另一优选实施例，第一减振弹簧和第二减振弹簧可以在径向上对齐。换句话说，第一减振弹簧和第二减振弹簧相对于转子或中心轴线的径向距离可以是大致相同的。