[发明专利]电池系统内短路预警方法、装置、介质、车载系统和车辆

说明书

本公开涉及电池系统内短路预警方法、装置、介质、车载系统和车辆，该方法包括：在同一时刻下，获取单体电池最大电压和单体电池最小电压；获取单体电池最小电压的单体电池的温度；获取单体电池最小电压的单体电池所处温度场的温度；基于单体电池最大电压、单体电池最小电压、单体电池的温度和温度场的温度，判断电池系统是否存在内短路。如此，基于电池系统工作过程中的自身电压、温度及其温度场的温度实现，可适用于多种工况中，且通过将温度场的温度引入该方法中，避免了电池系统所处温度场的温度变化对内短路识别和预警的影响，降低了误报概率，可以较容易地对电池系统内的电芯短路做出提前预警，且可以提高对电池内短路进行预警的准确性。

技术领域

本公开涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种电池系统内短路预警方法、装置、介质、车载系统和车辆。

背景技术

近些年来，随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动汽车应运而生。

通常，电动汽车的动力电池采用锂电池包，锂电池包包括串联的多个电池模组，每个电池模组包括串联的多个最小模组单元，每个最小模组单元包括并联的多个电芯；且通常将一个最小模组单元视为一个单体电池。由于在电芯和电池包(也称为电池系统)生产环境、设备、工艺、材料等原因，可能导致电池系统内存在短路。为确保电池系统正常工作，识别(或称判断)电池系统中可能存在的内短路尤为重要。

现有的电池系统内短路判断方法主要通过单体电池的电压异常偏低或温度异常偏高来判断；或者通过行车工况下单体电池电压异常偏低同时所对应的温度传感器温度异常偏高来判断。上述判断方法中，前者未考虑到工况影响，易发生误报；后者应用于行车工况下，电池系统内部的温度最高点受系统温场的影响较大，很难对电池系统内的电芯短路做出提前预警，从而均无法准确预警电池内短路。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电池系统内短路预警方法、装置、介质、车载系统和车辆。

本公开提供了一种电池系统内短路预警方法，包括：

在同一时刻下，获取单体电池最大电压和单体电池最小电压；

获取单体电池最小电压的单体电池的温度；

获取单体电池最小电压的单体电池所处温度场的温度；

基于所述单体电池最大电压、所述单体电池最小电压、所述单体电池的温度和所述温度场的温度，判断电池系统是否存在内短路。

在一些实施例中，所述基于所述单体电池最大电压、所述单体电池最小电压、所述单体电池的温度和所述温度场的温度，判断电池系统是否存在内短路包括：

基于所述单体电池最大电压和所述单体电池最小电压，确定所述电池系统的电芯压差；

基于所述单体电池的温度和所述温度场的温度，确定所述单体电池的相对温度；

基于所述电芯压差和所述相对温度，判断是否满足内短路条件；

在满足所述内短路条件的情况下，确定电池系统存在内短路；

在不满足所述内短路条件的情况下，确定电池系统不存在内短路。

在一些实施例中，所述内短路条件为：

△U≥γ，且△T≥A；

其中，△U代表所述电芯压差，γ代表预设压差阈值；△T代表所述相对温度，A代表预设温差阈值；且

△U＝U1-U2，△T＝T1-T2；

其中，U1代表所述单体电池最大电压，U2代表所述单体电池最小电压；T1代表所述单体电池的温度，T2代表所述温度场的温度。