[发明专利]一种轨道列车和轨道状态监测方法及监测系统承载平台

说明书

本发明涉及一种轨道列车和轨道状态检测监测方法及监测系统承载平台，通过将监测系统、发电储电系统及通信网关系统集成安装在监测系统承载平台上，能够将监测系统承载平台与列车快速拖挂或分离，监测系统承载平台能够随同列车运行，在运行中对轨道列车和轨道状态进行实时快速检测和监测，并将监测数据和承载平台自身状态实时传送到地面服务器及操纵机车相应控制设备，及时发现行车安全隐患，确保行车安全。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种轨道列车和轨道状态监测方法及监测系统承载平台。

背景技术

为了保证轨道交通的行车安全，需要加强对轨道列车和轨道状态进行监测。随着社会的发展进步，轨道交通越来越繁忙，轨道列车运行的速度越来越快、车次越来越多、运行间隔越来越短，需要实时对轨道列车运行状态进行监测和消除轨道状态监测对作业窗口时段要求，对轨道列车运行状态和轨道状态进行监测的对象范围也越来越宽。迫切需要一种能够在列车运行时对轨道列车运行的列尾状态和轨道状态进行在线监测的方法和设备。

现有的轨道列车和轨道状态检测现状存在下述问题：

1)因铁路运输向着高速化和重载化发展，为保证运输安全，列车尾部车辆需安装各种状态采集检测设备、监测设备、控制设备和通信设备，这些设备目前很难找到合适安装空间，尤其是货运列车尾部车辆；同时这些设备需要供电，而货运列车车厢本身是没有电源的，这又需要安装储电和发电设备，又增加设备安装和固定难度。

2)列车尤其是货运列车尾部车辆是不带电的，同时列车运行交路长，货运列车中途停时间长，需要长时间稳定供电。若利用车辆运行的产生动能或车辆运行中振动进行发电的设备安装需要改造车体，成本高，车体也存在安全隐患，若利用太阳能、风能发电受环境影响大，不能稳定发电，且安装空间受限；若配置大容量电池，成本高，重量体积都大，电池容量受环境影响较大，续航时间波动大，充电困难，应用不便。

3)因车辆没有预留设备安装位置，导致设备安装于车辆存在困难。设备即使能安装于货运列车最后一节车辆上，大部分安置于车钩处，安装位置较低靠近铁轨，存在干扰、振动大等问题。

4)目前设备即使安装在列车尾部车辆上，存在安装、固定、移除、搬运困难，有些发电设备需固定到货运车辆上带来列车编组和解编问题，影响列车运输效率。

5)大的设备如轨道检测设备等，只能安装于专用的车辆内，不方便安装、调试、更换等。

经专利检索，与本发明有一定关系的专利主要有以下专利：

1、申请号为“201911358768.5”、申请日为“2019.12.25”、公开号为“CN111045004A”、公开日为“2020.04.21”、名称为“一种铁路道砟厚度无损快速测量系统及测量方法”、申请人为“中国铁路设计集团有限公司”的中国发明专利，该发明公开了一种铁路道砟厚度无损快速测量系统及测量方法，属于无损检测技术领域。该发明设计加工了用于搭载探地雷达、GPS定位设备、测距轮的轻便式轨道小车，研发了特征层自动追踪人机交互技术，形成了集探测、定位于一体的铁路道砟厚度快速测量系统，具有轻便、定位准确、分辨率高、测量成果连续等优点，解决了既有铁路道砟厚度难以测量的问题，以无损测量的方法替代了传统人工挖掘道砟测量的方式，同时能够提供线路下方连续的道砟厚度值，便于精细化设计工作的开展，并且效率非常高，每小时可测量几十公里以上的道砟厚度值。