[发明专利]一种挡杆式电子换挡器机械出P挡装置

说明书

本发明提供了挡杆式电子换挡器机械出P挡装置，属于汽车换挡器技术领域。它解决了现有电子换挡器不能机械出P挡的问题。本换挡器包括转动轴、负责R‑N‑D挡切换的第一操纵杆和负责M‑M+‑M‑切换的第二操纵杆，第一操纵杆和第二操纵杆均能绕转动轴转动进行挡位切换，机械出P挡装置包括拉索以及用于限定第一操纵杆和/或第二操纵杆位移的限位件，拉索的一端用于连接汽车变速器P挡摇臂，拉索的另一端与第一操纵杆及第二操纵杆之间设有当第一操纵杆和第二操纵杆同步绕转动轴转动时能够拉动拉索移动的连接结构。本挡杆式电子换挡器能够机械出P挡。

技术领域

本发明属于汽车换挡器技术领域，涉及一种挡杆式电子换挡器机械出P挡装置。

背景技术

随着汽车行业智能化、电动化和轻量化的发展，电子换挡器得到越来越多的使用，电子换挡器通过将驾驶员操作手柄的动作转化为电信号并传递给变速器来实现换挡意图。

现有的电子换挡器，例如中国专利文献资料公开了杆式电子换挡器及汽车[申请号：201910146850.5；授权公告号：CN109812574B]，其包括换挡拨杆组件、传感器模块、电子控制单元和M/S挡按键；换挡拨杆组件为五位单稳态形式，当操纵换挡拨杆组件拨动到非稳态位置松手后，换挡拨杆组件能自动回复至稳态位置；传感器模块用于检测换挡拨杆组件拨动的角度或位置并传输给电子控制单元；电子控制单元用于从变速器控制单元处获得整车当前挡位信号，从刹车模块处获取刹车信号，以及从传感器模块和M/S挡按键处获得驾驶员输入信号，并基于所获得的信号根据预设规则计算出目标挡位并发送给变速器控制单元，由变速器控制单元驱动变速器挂入目标挡位。

该种结构的电子换挡器，当汽车出现故障需要进行拖车时，该种结构的电子换挡器不能挂出P挡，需要在驾驶室内单独布置拉索结构或者在发动机舱内使用特殊工具，使汽车可以机械出P挡，使汽车可以进行拖车，但驾驶室内单独布置拉索结构会导致成本增加且增加布置难度，同时发动机舱内通过特殊工具机械出P挡，操作方便性较差，且由于发动机舱结构复杂、热源较多，对于不熟悉的使用者，极易造型烫伤和划伤，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种挡杆式电子换挡器机械出P挡装置，解决的技术问题是如何使挡杆式电子换挡器能够机械出P挡。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种挡杆式电子换挡器机械出P挡装置，换挡器包括转动轴、负责R-N-D挡切换的第一操纵杆和负责M-M+-M-切换的第二操纵杆，所述第一操纵杆和第二操纵杆均能绕转动轴转动进行挡位切换，机械出P挡装置包括拉索以及用于限定第一操纵杆和/或第二操纵杆位移的限位件，所述拉索的一端用于连接汽车变速器P挡摇臂，所述拉索的另一端与第一操纵杆及第二操纵杆之间设有当第一操纵杆和第二操纵杆同步绕转动轴转动时能够拉动拉索移动的连接结构。

第一操纵杆负责R-N-D挡切换，第二操纵杆负责M-M+-M-切换，电子换挡器还设有P挡按键，通过按压P挡，输出CAN信号给变速器实现P挡切换，本电子换挡器的功能分区清晰，使用方便。由于连接结构的设置，第一操纵杆和第二操纵杆单独操作不能带动拉索移动，不能实现机械出P挡，即不会出现误操作。需要机械出P挡时，将限位件解锁，同时推动第一操纵杆和第二操纵杆绕转动轴旋转，第一操纵杆和第二操纵杆带动拉索移动使汽车变速器P挡摇臂转动，从而驱动变速器切换到P挡，实现机械出P挡，当汽车故障解决后，将第一操纵杆和第二操纵杆回复原位，限位件锁止即可。本挡杆式电子换挡器能够机械出P挡，无需在驾驶室内独立安装拉索结构，节约布置空间，布置方便，且不存在使用者在机械出P挡被烫伤和划伤的问题，操作方便。

在上述的一种挡杆式电子换挡器机械出P挡装置中，所述第一操纵杆沿转动轴的轴向与第二操纵杆之间具有间隙。第一操纵杆与第二操纵杆在切换挡位时，两者不会发生触碰卡住的问题，挡位切换精度高，减少故障率。