[发明专利]内燃机的油盘结构

说明书

本发明提供一种内燃机的油盘结构，能够实现轻量化，并且提高浅底部和深底部之间的连接面的刚性。本发明是具有收纳内燃机(E)的油的收纳部(10)的油盘结构。收纳部(10)由浅底部(11)、比浅底部(11)深的深底部(12)、以及在浅底部(11)和深底部(12)之间连接浅底部(11)和深底部(12)的连接面(13)构成。在隔着浅底部(11)与连接面(13)对置的位置形成有侧壁(MF)，在浅底部(11)的背面形成有肋(41)，所述肋(41)从侧壁(MF)的宽度方向的一侧或另一侧朝向连接面(13)的所述宽度方向的相反侧的端部延伸。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的油盘结构。

背景技术

内燃机除了气缸和气缸体之外，还具有配置在气缸体的下方并收纳油的油盘。由于油盘与气缸体接触，所以气缸体的振动会传递到油盘。该情况下，油盘振动可能成为发动机噪声的原因。

作为旨在消除这种不良状况的现有的油盘结构，为了提高油盘的刚性，而在有的油盘结构中，在油盘外侧的长度方向设置肋，进而设置与其垂直的肋(例如，参照专利文献1)。另外，在具有浅底部、深底部和它们之间的边界壁的油盘中，在浅底部的背面中央部分和边界壁的背面之间设有多个沿长度方向延伸的肋(例如，参照专利文献2的肋33)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平8-144848号公报

专利文献2：日本实公平5-033721号公报

发明内容

用于解决课题的手段

在上述现有的油盘结构中，通过设置肋，与没有肋的情况相比，能够提高油盘的刚性。但是，因近年的变速器或驱动机构的大型化，对于从更大的振动抑制油盘的振动来说，是不够充分的。特别是，在具有浅底部和深底部的油盘中，连接浅底部和深底部的连接面的刚性比连接面的周边部分低。另一方面，如果为了提高油盘的刚性而使连接面增厚，则油盘的重量变大，导致内燃机的重型化。

本发明是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的油盘结构，能够实现轻量化，并且能够提高浅底部与深底部之间的连接面的刚性。

用于解决课题的手段

为了达成该目的，第一方面的发明提供了一种内燃机的油盘结构，所述油盘结构具有收纳内燃机(实施方式中的(以下，本方面中相同)发动机E)的油的收纳部10，其特征在于，收纳部10由浅底部11、比浅底部11深的深底部12、以及在浅底部11与深底部12之间连接浅底部11和深底部12的连接面13构成，在隔着浅底部11而与连接面13对置的位置形成有侧壁(变速器凸缘MF)，在浅底部11的背面形成有肋(肋41a、肋41b)，所述肋从侧壁的宽度方向的一侧或另一侧朝向连接面的宽度方向的相反侧的端部延伸。

在形成这样的结构的肋的情况下，浅底部的背面在对角方向上被加强。由此，例如与在浅底部的宽度方向以及与该方向垂直的方向上呈格子状形成肋的情况、沿着与浅底部的宽度方向垂直的方向形成肋的情况相比，能够以较少的肋的数量高效地提高油盘的刚性。因此，能够实现轻量化，并且提高浅底部与深底部之间的连接面的刚性。

第二方面的发明在第一方面所记载的内燃机的油盘结构的基础上，其特征在于，内燃机具有气缸体CB，在收纳部10的正面形成有与气缸体CB抵接的气缸体凸缘BF，在连接面13的背面形成有沿着连接面13的端部且到达气缸体凸缘BF的背面的第二肋42。

这样，当在连接面的背面以沿着连接面的端部的方式形成第二肋，则第二肋提高了连接面的端部的刚性，并且第二肋与高刚性的气缸体凸缘连接，因此，与仅形成肋的情况相比，能够进一步提高连接面的刚性。

第三方面的发明在第二方面所记载的内燃机的油盘结构的基础上，其特征在于，肋的接近连接面13的一侧形成得比远离连接面13的一侧薄。