[发明专利]车辆控制装置

说明书

车辆控制装置对具备乘降用车门和可共用空间的开闭构件的车辆进行控制。车辆控制装置被配置为对入口的锁定状态和解锁状态之间的切换进行控制，并且被配置为能执行第一控制。第一控制是如下的控制：若在入口为锁定状态时可共用空间的开闭构件被开锁，则在被用户开锁的情况下，将入口切换为解锁状态，在被第三者开锁的情况下，不将入口切换为解锁状态。

技术领域

本公开涉及车辆控制装置，尤其涉及对具有可供车辆的用户以外的第三者利用的可共用空间的车辆进行控制的车辆控制装置。

背景技术

日本特开2010－4731中公开了一种对连接有充电电缆的连接器的入口的锁定状态与解锁状态(锁定解除状态)之间的切换进行控制的控制装置。该控制装置被配置为：当设于车身的车门被开锁时，将入口切换为解锁状态，当设于车身的车门被上锁时，将入口切换为锁定状态。

在上述日本特开2010－4731所记载的车辆中，当将与车辆外部的供电设备相连的充电电缆的连接器连接至入口时，能进行搭载于车辆的蓄电装置的外部充电(即，能通过从车辆外部的供电设备供给至入口的电力对车辆的蓄电装置进行充电)。用户例如将与供电设备相连的充电电缆的连接器连接至车辆的入口，将设于车身的车门上锁，使入口成为锁定状态之后，开始外部充电。并且，当在外部充电进行中暂时离开车辆的用户在外部充电完成的时候返回并将车辆的车门开锁时，上述日本特开2010－4731所记载的控制装置将入口切换为解锁状态。由此，外部充电结束时用户不需要进行使入口成为解锁状态的操作，减轻了外部充电结束时的用户的工夫。

如上所述，通过与设于车身的车门的开锁联动地使入口成为解锁状态，减轻了外部充电结束时的用户的工夫。

具有可供车辆的用户以外的第三者利用的可共用空间的车辆已为人所知。例如，近年来，提出了将车辆用作快递箱(delivery box)。以下，也将可用作快递箱的可共用空间称为“快递空间”。但是，当与对快递空间进行开闭的门(以下，也称为“快递门”)的开锁联动地使入口成为解锁状态时，有可能产生以下说明的问题。

快递门不仅可以被用户开锁，还可以被快递商开锁。若在快递门被快递商开锁时入口与快递门的开锁联动地成为解锁状态，则在用户离开车辆期间，充电电缆的连接器有可能被某人从入口卸下。此外，在充电电缆相对于供电设备可拆装的情况下，也有可能会有人盗窃充电电缆。

此外，根据充电标准，当入口成为解锁状态时，有时外部充电被限制。例如，主要在欧洲采用的标准Type2(IEC：62196－2)中，当入口成为解锁状态时，外部充电会被切断，在入口成为锁定状态之前无法执行外部充电。此外，主要在中国采用的标准GB/T中，当入口成为解锁状态时，外部充电的电流被限制在16A以下。若在用户离开车辆时快递门被快递商开锁而入口成为解锁状态，外部充电被限制，则在用户返回时车辆的蓄电装置有可能没有被充分充电。

在日本特开2010－4731中，关于上述的问题没有任何研究。

发明内容

本公开是为了解决上述问题而做出的，其目的在于，在具有可供车辆的用户以外的第三者利用的可共用空间的车辆中适当地进行入口的锁定状态/解锁状态的切换控制。

本公开的第一方案的车辆控制装置是对具有可供车辆的用户以外的第三者利用的可共用空间的车辆进行控制的车辆控制装置。上述的车辆具备：乘降用车门；开闭构件，对可共用空间进行开闭；入口，能与充电电缆的连接器连接；以及蓄电装置，能通过从车辆的外部供给至入口的电力来充电。乘降用车门和开闭构件分别被配置为能被用户上锁/开锁。开闭构件被配置为能被规定的第三者开锁。入口被配置为能在限制上述连接器的卸下的锁定状态与容许上述连接器的卸下的解锁状态之间切换。上述的车辆控制装置包括电子控制装置。所述电子控制装置被配置为：对入口的锁定状态与解锁状态之间的切换进行控制。此外，上述的电子控制装置被配置为：在入口为锁定状态时开闭构件被用户开锁的情况下，将入口切换为解锁状态。此外，上述的电子控制装置被配置为：在入口为锁定状态时开闭构件被规定的第三者开锁的情况下，能执行不将入口切换为解锁状态的控制。